全车件平台上半场拼资金，下半场将比拼盈利能力，也是自身造血能力。
作者丨流意
出处 | AC汽车
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“今天突然看到查理芒格的一句话：降低预期，就会快乐一些。所有的不快乐，都来自于过高的预期。”
2月26日，全车件撮合平台“好汽配”CEO陈曦在微博上更新了这条状态。
根据其微博显示，自2021年以来，一共更新了三条状态，每一条状态似乎都在诉说着不甘和无奈。
都说心由境生，陈曦的状态或与好汽配当下的处境密切相关。
近日，据知情人爆料，好汽配已被资方掌控，创始人陈曦“被离职”，好汽配或要重组。
自2016年成立以来，好汽配先后共拿到近10亿元融资。如此高的融资额度，但它在汽车后的存在感似乎一直不强。
众所周知，从2015年开始，多家平台涌进全车件赛道，疯狂吸纳数十亿融资，也被资本寄予厚望。可如今的全车件赛道风云变幻，不少老玩家高开低走，而新的玩家不断入场，全车件平台的突围之路不甚明朗。
一叶落知天下秋，好汽配当下的境况，似乎也映射出全车件赛道的各路玩家正在“渡劫”。
陈曦是一位地地道道的互联网老创客，自天津大学少年班毕业后，曾先后在游戏、社交等多个领域创业。
2016年，他把自己的创业方向从“社交”领域转向“交易”领域，在研究了多个行业后，最终选定了产业链条冗杂、信息极度不透明的汽配行业。
当时的行业背景是，易损件领域已经出现发展相对成熟的平台，而更复杂的全车件领域则是打法各异，各大玩家都在试水。
在此背景下，陈曦把好汽配定位为主打全车件撮合交易的平台，由汽修厂发布采购需求，供应商自主在平台报价，通过比价比服务等手段自主成交，通过派单和动态加价赚取差价和佣金。
从交易环节切入汽配领域的模式，好汽配受到了资方的青睐。从2016年天使轮到2017年A轮，都能看到顺为资本的身影。要知道，顺为资本也是开思汽配的主要投资方之一。有意思的是，从2018年A+轮开始，顺为资本没有选择继续跟进好汽配，而是把所有砝码都拨向开思。
但这不妨碍好汽配的融资进程。2019年，好汽配迎来高光之年，总计拿到了1.2亿美元融资。同时，也有多位资方代表进入好汽配董事会。
尽管完成多轮融资，但好汽配的“轻资产模式”在快速扩张时也暴露了很多问题，我们将在下文讲述。好汽配的模式也摇摆不定。
从一开始的不提供物流配送或仓储服务，到后来成立灵猴物流，拓展物流仓配等基础设施的建设；从最初定位全车件撮合平台，到后来上线易损件业务，可以看出好汽配在求变。
有行业人士表示，2019年或许是以好汽配为代表的多数汽配平台最后的“春天”，因为从2020年开始资本已经收紧钱袋子，2021年开始，多数资本或许会要求平台的盈利转正。
“但全车件平台是个吞金兽，几亿人民币砸下去听不到响，资本已然失去耐心。好汽配的传闻在意料之中。”
好汽配的困局，也是全车件赛道之困
在互联网行业创业，“烧钱”并不稀奇。但不管是出于哪种目的“烧钱”，前提都是能够挤进竞争圈的顶层。
好汽配手握大笔融资款，为什么没能持续刷出“存在感”呢？
有知情人表示，好汽配的融资款并没有全额到账，当面对资金雄厚的竞争对手不断推出补贴活动时，从不做补贴的好汽配找不到留住用户的理由。
抛开这个原因，也有行业人士告诉AC汽车，目前全车件平台的退货率平均在16%左右，当遇到配件损毁而又解释不清时，平台能否提供兜底措施，或者类似于京东自营的做法先行赔付，成为买卖双方选择平台的重要参考指标之一。
“平台兜底，意味着需要承担高额的成本支出。平台不兜底，修理厂何必自找麻烦呢？可是，当竞争对手提供兜底时，好汽配不兜底，两者对比，相形见绌。”
另外，据了解，目前全车件平台的利润主要来源于佣金，类似于美团的做法，但美团的收入很大部分源自广告竞价而非佣金。原因很简单：
一是平台抽佣比例低了，难以支撑平台运营成本；抽佣比例高了，势必会影响供应商毛利，但“羊毛出在羊身上”，最终会由修理厂买单，倒逼买卖双方线下交易，恶性循环。
二是高额抽佣不利于整个平台的活跃和交易。平台抽佣考核的是交易额，供应商完全可以利用流量线下成交，利用规则免费获取流量。
但是，当下要求全车件平台不靠佣金获利，无异于缘木求鱼。
再有一点，全车件赛道进入到“拼杀”阶段，比拼的不仅是资金、研发、仓配物流等，更关键的是看地推能力。
但地推团队也是互联网企业最容易滋生腐败的群体。比如，补贴是供应链平台业务扩张的首选手段，但是补给谁、补多少、是否公平掺杂了太多不可控因素。再比如全车件平台并非淘宝这样的纯开放平台，对入驻平台的供应商有自己的标准，但决定谁能入选的权利却在于业务员。
“好汽配的地推团队有1400多号人，分布在几个核心省份，每个人分管一片区域，每个区域可能有数十家修理厂，类似于承包制。业务员与修理厂天天在一起，粘度很深。如果没有健全的平台规则和防腐制度，管理这样的团队并不容易。”上述知情人说道。
全车件生意很大，谁是最终赢家？
毋庸置疑，当易损件赛道杀成一片红海时，创业壁垒更高的全车件赛道自然受到资本青睐。
只是以撮合交易为主的互联网平台，在面对以“地头蛇”身份自居的传统经销商时，未必能够讨到便宜。
毕竟，单纯的汽配交易时代已经过去，当下对汽配平台的考验主要源自其服务能力，涉及交易、交付和交互三个层面。而交付和交互离不开线下，这恰恰是传统汽配经销商的优势所在。
因此，对于汽配平台而言，如何笼络这批“老兵”，给予他们足够的尊重和利益考虑，才是重中之重。如果背靠资本、以互联网企业“闪电战”式的打法去布局，必然会遇阻。
另一方面，以新康众、快准车服为代表的易损件平台，已经开始拓展全车件版图，并且取得了阶段性成果。途虎养车在全车件业务的布局上也很激进，覆盖全车件业务的“蓝虎仓”已在全国多地汽配城内布局，凭借资金、终端门店资源等支持，有机会拿到一定的全车件份额。
新老玩家的交替更迭，似乎也预示着全车件赛道下半场的开始。在下半场，比拼的将是盈利能力，是自身造血。当补贴政策停掉以后，平台靠什么黏住用户？
而对于好汽配这样的老玩家们来说，吸取上半场的教训，下半场争取留在牌桌上将是需要思考的问题。
陈曦也在2021年的第一条微博中写道：“但愿等到我足够老了的时候，可以跟别人喷唾沫星子地讲述是如何过五关斩六将或者温酒斩华雄。然后如我愿得了老年痴呆，忘掉一切败走麦城的陈年旧事。”
当然，全车件赛道“渡劫”，未必是坏事。危机中总能窥见转机，寒冬之后，暖春可能已在路上。
AC汽车编辑部
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