品牌工厂和核心供应链企业会实现‘战略协同’的深度合作，产业链上下游组建成一个类似“航母战队”的产业链体去竞争。
作者丨流意
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继维修端推出轻连锁“修工坊”后，新康众在汽配端也迎来新动作。
日前，新康众与高博集团达成战略合作，双方将聚合各自优势，共同成立合资公司发展“汽配连锁加盟”业务。
据了解，双方合作后，将继续延用“好快全汽配连锁”品牌，新康众现有好快全汽配加盟店与高博旗下“意邦人”汽配加盟店共同整合，并网升级。
对于好快全来说，最直接的影响无疑是规模上跨越了一个量级。但并网之后，是否会遇到融合问题也值得关注。除此之外，规模增速后的好快全，接下来的发力点是什么？上游工厂与供应链平台之间的“抱团”会不会成为趋势？
并网整合，如何融合？
“这次合作是双方优势资源的重新整合，双方将共同成立一家新的公司来运营。”好快全负责人百瑾说道。
至于合作缘由，她提了两点考虑：
一是好快全自2020年进入公众视野，作为新康众汽配的互补板块，以加盟模式聚焦于三四五线城市开拓。得益于新康众汽配在仓配网络、系统能力、供应优势等积累，好快全2021年合作网点240余家。
“作为汽配连锁平台，规模效应很关键。和高博合作，好快全的网络布局会在短时间实现大幅增长。”
二是高博集团拥有的资源和好快全实现优势互补。据百瑾介绍，三年前，高博依托于意奔玛品牌，搭建了意邦人汽配网络，覆盖400余家汽配店。这批网络在北方市场很强，与好快全现有网络区域互补性很高；其次，意邦人的仓配之前是合作，并网后由新康众提供，这是新康众的强项。再者，新康众与高博合作历史长达20余年，双方在价值观上很一致，团队彼此熟悉，有融合的基础。
那么，双方如何实现从合并到融合呢？
从上文可以看到，在网络覆盖方面，双方之前的网络冲突会有，但非常少。那么在模式融合方面呢？
这里有必要介绍下好快全的运营模式：工厂通过好快全平台直接到加盟商，省去了中间环节。借助新康众遍布全国的仓储物流网络，实现订单次日达；部分区域开通了夜间配送，当天下午订单，晚上配送到店。加盟商第二天开门，货已经送到了。一手货源、快速交付、单笔订单3000元免运费、工厂直接服务，加盟商周转快、资金占用少。
同时，好快全既不限制外采——汽配生意很难做到一家全部供应，也不压货——加盟商卖不出去就赚不了钱，这不是平台初衷。好快全加盟商不找“纯小白”，出发点是帮助加盟商在现有基础上“做品类加法、增强服务能力”，从汽配经销商向“专业服务商”升级。
“意邦人汽配连锁依托滤清器产品加载了其他品类，运营模式还比较传统，与好快全并网后，在系统能力、金融授信、润滑油、轮胎等项目化运营方面进行补强， 双方互补远远大于冲突。”百瑾说道。
规模提速，好快全如何发力？
对于好快全来说，自成立以来，发力的重点似乎没有变化，即帮助“汽配经销商商”升级为“专业汽配服务商”，提升专业度和服务能力，深耕自己的一亩三分地。
这里有两层含义：一是帮助加盟商在原有品类上做加法；二是将加盟商与修理厂的关系从单纯的买卖关系升级为深度链接的服务关系。
百瑾透露，好快全在为加盟商的品类做加法上，已经做得比较精细。好快全的加盟商有一部分本地的单品类汽配经销商商，专注于机油、轮胎、蓄电池等某一类产品。加盟后，好快全会根据其客户数量、类型及服务能力等，逐步扩充产品品类。
具体根据加盟商的类型，大致分为三类：
第一类是轮胎品类的汽配商，通常建议先上油品，因为其他易损件品类服务比较繁琐，加盟商很难一下子消化。百瑾举例，以福建地区的加盟商为例，通过增加油品品类，每月带来的毛利增量月均达到近2万元。
第二是油品品类的加盟商，建议先上滤清器、刹车片2个品类，随着滤清器的采购，和修理厂接触的频率增加，销售机会自然增加。
第三类是本身做易损件的加盟商，加盟好快全的优势是极大的提高仓配效率；同时，也可以减轻库存压力。同样的生意，加盟好快全，库存压力和资金占用压力会小很多。
另一块重心，是好快全帮助加盟商提升服务能力。据了解，好快全与意邦人合作后，将推出加盟商金融普惠计划、借助F6系统帮助加盟商提升修理厂服务效率和合作粘性的轻连锁方案、以及帮助加盟商增加盈利和服务专业度的轮胎项目、底盘项目等。
“我们给加盟商提供的是一整套服务修理厂的方案，而不仅仅是产品，通过修理厂项目方案，提升修理厂的产值，进而增强加盟商与修理厂之间的黏性。”百瑾说道。“相比加盟商数量，我们更关注加盟商合作质量，因为加入好快全盈利提升和服务能力提升。”
汽后企业加速“抱团”？
回看2021年，汽配供应链领域的融资事件屈指可数。随着供应链端的不断深入，盈利已经成为各大供应链平台的首要目标。
对于汽配供应链的未来，百瑾认为价格战可能会减少；因为融钱越来越难，大家更珍惜手里现存的钱，终究要回归到生意的本质。
“随着消费市场和经济形势趋冷，车主花钱也开始更理性，整体看消费在收窄。这意味着修理厂想赚快钱也不容易了。”
在她看来，消费市场的变化传导到消费端，再由消费端传到修理厂端，带来的直接影响是终端门店对上游的需求发生改变，不再是单纯的供货，而是带来生意上的提升。供应链平台更多的精力要投入到研究客户需求上，包括供应链平台上游的品牌商也要围绕前端需求做调整，如何帮助修理厂运营好车主将成为共同的目标。
有业内人士认为，在汽后行业处在红利期时，类似于高博集团的品牌商，依靠单品类滤清器的优势就可以支撑起一套汽配连锁网络的发展。但是随着行业深入，市场遇冷，做生意的逻辑发生变化，品牌商自建供应链渠道的成本与风险大大增加，自建的意愿也大大降低。他们更愿意选择已经具备仓配能力、服务能力的供应链平台合作，共同帮助修理厂运营他的客户。
在他看来，随着行业回归理性，以用户需求为出发点的报团会是趋势，上游品牌商、供应链企业及修理厂之间的绑定会更加紧密。
总的来看，新康众与高博集团的战略合作，也预示着汽配供应链领域的竞争，已经由供应链平台之间的竞争，逐步上升到价值网之间的竞争，即渠道供应链+工厂+服务站（前置仓）。
“未来摆在品牌商面前的，可能是如何站队的问题——部分品牌商会刻意扶持一两家核心供应链企业，实现‘战略协同’的深度合作，产业链上下游组建成一个类似“航母战队”深度合作“的产业链体”去竞争。”一位汽配领域专业人士说道。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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