汽配城的演变，绝不会因为汽配平台的波动而发生根本改变。
作者丨吴昊
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最近随着外部环境变化，汽配平台扩张势头似乎渐弱，业务发展趋于瓶颈。笔者看来，原因主要有三个：
1、资本遇寒冬，融资不顺畅；
2、增量遇阻力，存量要消化；
3、气势三板斧，业务三脚猫。
所以市场上有一种舆论，认为汽配平台的寒风一吹，汽配城的春天就又回来了。事实果真如此吗？
汽配城的历史
要理解事物未来发展趋势，我们要先了解他的历史发展进程。
1924年，一位华商在老上海威海卫路斜桥弄开了一家经营汽车零配件的店铺，名字叫“中华汽车材料公司”。这是上海第一家由华人自己开设的汽配专营店，也是中国第一家华人汽配店。自此，威海路上的汽配店前店后厂，越开越多，直至解放前达到50余家。当时，上海汽车保有量近万辆，为全国之最。威海路成了现代上海乃至全国汽车零部件工业的源头。
1949年全国解放，上海开始公私合营。公私合营后，以前的老板们丧失了企业所有权，市场行为逐渐僵化，企业生产力得不到释放。当时已经是全国汽配中心的威海路汽配街，在此期间也没有什么发展。
1978年中国改革开放后，中国汽车产业开启了合资之路。随着上汽大众总部落户威海路，在卖方市场引导下，威海路汽配一条街又重获新生，汽配店们如雨后春笋般喷涌而出。至今，在全国汽配行业叱咤风云的大佬们，有很大一部分就是在这里挖到第一桶金。
2006年，威海路所在的上海静安区政府表示要走“高品质发展道路”。威海路汽配一条街的功能定位不再适合静安区的未来定位，遂决定将汽配街转移到上海嘉定。自此，威海路汽配一条街落下帷幕，但此时的汽配街/城还远未离开繁荣的中心。
而这个中国最早的汽配集散地“威海路汽配一条街”的兴衰过程，几乎也是后续一线城市各大汽配城的发展缩影。
汽配城兴起的三大要素
汽配城是中国汽车后市场供应链中重要的一环，供应链有三大要素：货物、信息、资金。不管供应链上哪个部分，只要能周转更多的货物，交互更多的信息，周转更多的资金，它必然会成为整条供应链上的重要环节。
从威海路汽配街的发展历史看，中国早期一批汽配城的发展大多是“因货聚场”“因场聚人”。货的交易产生了大量资金运转，人的聚集产生了大量信息交互。
货物的聚集是汽配城兴起的第一原因。
为什么会先从货物开始聚集？这是因为我国汽配产业一开始是卖方市场。上世纪八十年代一条马牌轮胎能卖到一万多元；九十年代，为了采购桑塔纳零部件，上汽大众配件科办公室前能排起长龙。在卖方市场下，哪里离汽配货源近，哪里就有可能成为汽配集散地。
人的聚集产生大量的交互信息是汽配城兴起的第二原因。
由于汽修厂对汽配种类的需求既繁多，又不可预知，且要求报价响应速度快。大量汽配商在市场经济制度调配下，充分根据自身的优劣势，逐步开始分工协作。货物越多，人流越多，带来的有价值的信息也越多，这样每次信息交流的成本也越低。汽配商之间既是竞争关系，又是合作关系，形成竞争合作性的市场生态圈。历史证明，汽配生态圈运行效率最佳的表现形式就是汽配城。
交易产生的大量运转资金是汽配城兴起的第三原因。
自古哪个地方是物流中心，就是交易中心，也是金融中心。如香港、新加坡、上海等城市，都是由于自身的地缘、历史等优势，先成为物流中转中心，再进行大量货物贸易，最后成为资金周转中心。因为大量的商业交易会形成大量资金交易的交付成本，所以在现金交易时代，最低的资金交易成本就是面对面，给现钞。
以上，交易货物的聚集、交易信息的交互和交易资金的运转，形成了高效率、低成本的汽配供应链，这是汽配城形成的三大原因。
汽配城因何而衰落？
随着汽车配件产业的发展，中国社会经济环境、汽车科学技术、汽车配件结构发生了改变。成也萧何，败也萧何。
首先，汽配城的集货功能近几年来不断在下降。
1、汽配城内，汽配联盟开始壮大，更多的联盟将仓配功能移出汽配城；
2、汽配城外，汽配连锁平台快速发展，陆续自建仓配体系；
3、新能源汽车的飞速增长，极大地优化了汽车配件SKU结构。
再次，信息交互的空间在转移。
人类信息交互方式分为三个阶段：
1.0阶段：一维传递，即单线传递。妈妈对面前的张小三说：帮我去买斤苹果。
此时信息是通过面对面，或人传人的方式进行传递。
2.0阶段：二维传递，即跨空间传递。妈妈打电话给在外面的张小三说：帮我去买斤苹果。此时信息是通过跨空间的方式进行传递。
3.0阶段：三维传递，即多媒体传递。妈妈打微信给外面的张小三，叫他买斤苹果。并且把苹果的样子和优惠券转发给他。通过互联网，不仅拓宽了人与人之间交互的时空，还增加了信息的维度。
信息交互的版本越高，其时效性、便利性和准确性越高。
其次，资金交易的方式在改变。
短短十几年，中国汽配交易方式已经从现钞交付、银行汇款进化到了各式各样的移动支付。这不仅使资金交易的成本降低，时效提高，也使得人们不再依赖于面对面的交易场所。
综上，汽配供应链上最重要，最关键的三大要素正在远离汽配城，将汽配城逐步推向深渊，而这只是汽配城走向衰落的内因。
再加上，各大城市对消防安全、违法建筑、市政拆迁、环境保护、税务合规等要求逐年提高，汽配城的开发商和物业商压力陡增，投资回报下降。当然，这些外因根据不同城市的发展阶段因城而异，这里就不再展开。
所以，汽配城现有的发展模式，既不符合汽配供应链发展的趋势，也不符合中国城市发展趋势。汽配城不升级，不转型，必然进入寒冬，直至消亡。绝不会因为汽配平台发生的波动而发生方向性的改变。
汽配城的演化方向
要避免消亡，就需要改变。
全国登记在册的汽配城不下1000家，发达城市和发展中城市，省会城市和非省会城市，大型汽配城和小型汽配城都会有区别。我们在此，仅归纳性探讨下全国各地汽配城将来会如何适应性演化。
方向一：逐步消亡。大部分汽配城营业利润来源于房租的批零差价，当来自于配件商的房租下降到汽配城物业的盈亏线下，汽配城收不抵支，市场将关闭。
方向二：转型非车后市场。比如南京仙林汽配城二期改为奥特莱斯、上海新东方汽配城规划部分门面来招商五金建材等。
方向三：深耕车后市场。很多运营中和建设中的汽配城已经开辟出大量维修保养和改装美容区域，建议这些区域做好逐步扩增的准备。
方向四：综合业态升级。汽配城升级成“大仓+修配融合”是汽配城的终极模式，是汽配供应链终极模式“三仓两配”（请参见此前文章）的重要组成部分。“大仓+修配融合”模式能将各利益攸关方整合在一个平台上，体现汽配城的最佳综合效益和最佳运营效率。
汽配城未来终极模式的出现，会有一个长期渐进的过程，并且需要具备很多条件。
硬件条件：汽配城在规划初期，就需要考虑到将来修配融合的升级。比如：
1、在汽配城内部留有可以改建的维修保养、美容改装区域；
2、在汽配城周边囤积一部分仓储资源，以备汽配联盟的仓储转移；
3、收编汽配城内部的社会物流，并为之建立市场规范。
软件条件：汽配城不仅需要有硬件的准备，也需要有软件的准备。比如：
1、汽配城必须要把自己定位成汽配供应链中的一个重要环节，而不是跟五金建材、农贸产品等没有区别的商贸综合体。
2、汽配城需要改变经营利润的来源，从房租的批零差价或店铺的售卖，转变为万达-美凯龙模式。
3、“大仓-修配融合”模式需要有专业的运营团队来操盘。但这类垂直细分的交叉人才全国都比较稀缺。
除了汽配城自身软硬件条件外，转型还需要一些外部条件。比如
1、找寻到汽配城和汽配平台的合作模式；
2、需要有统一价值观的汽配联盟的成长与壮大；
3、抓住新能源汽车产业对车后市场需求的机遇。
在如此天时地利人和的条件下，汽配城才可能演化成终极模式。条件如此苛刻，会引无数英雄竞折腰。
此时，单车维修量连年持续下降，汽修厂招不到人，汽配商留不住人；
此时，汽修厂、汽配商、消费者和车险公司在同一个池子里一起博弈；
此时，行业内的老法师尝试过，行业外的咨询家尝试过，互联网带了钱进来尝试过，实干家赌了身家尝试过；
此时，在汽车保有量高速发展的情况下，资本累计投下去几百亿，居然连一家IPO都还没砸出来。
结尾
1924年初夏，中国人自己的第一家汽配店在威海卫路开设当年，一位23岁年轻女士领着她两个儿子，住进了汽配店附近一幢两层老式石库门里。当时，这位女士的丈夫正来往于湖南、上海和广州，参加和领导中国共产党的革命事业。她自己于1930年被捕牺牲，她丈夫历经三次国内革命战争，一次抗日战争和无数次政治斗争，终于在1949年推翻三座大山，带领中国人民建立了新中国。这位女士名叫杨开慧，她的丈夫叫毛泽东。有时候革命就真的离你那么近。
此时，汽车后市场也真的需要一个踏着七彩祥云的盖世英雄，迎着时代的窗口，抓住新旧产业交替的机遇，带领中国汽配人闯出一片“新天地”。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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作者简介：吴昊，上海数劲信息科技有限公司CEO，立马道创始人。欢迎交流，电话/微信 ：13916325484
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