汽车行业进入存量争夺时代，主机厂和品牌方对侵权和假冒伪劣行为打击力度越来越大，相关经营者应多加关注并主动规避风险。
作者丨老白
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近半年密集出现假机油案例还没有淡出大家视线，连续发生的多起商标侵权案引起行业关注。
第一，武汉光谷一家汽车维修店未经官方授权，冒用“保时捷”商标开店，且只维护保养保时捷车辆，近日被责令整改。
第二，上海同和汽配和同致汽配因未经许可使用“奔驰”商标，销售刹车片、滤清器、皮带轮等汽车配件构成侵权。5月25日获悉，该案作出终审判决，同和汽配和同致汽配立即停止商标侵权行为，刊登声明消除影响，赔偿戴姆勒公司经济损失和合理开支共计80万元。
第三，深圳笋岗海关对某进出口贸易公司发布行政处罚决定书，因当事人委托某公司向笋岗海关申报出口汽车配件标有“VW及图形”构成侵犯他人商标权的行为，没收上述侵权货物，并处罚款人民币3570元。
在传统燃油车快速发展的增量时代，主机厂对售后侵权案例并没有太大关注，导致部分企业经营者在商标使用方面没有清晰的产权认识，其中也不乏某些经营者主动“打擦边球”获利。
但随着市场监管机制日益完善，加上汽车行业进入存量争夺时代，主机厂和品牌方对侵权和假冒伪劣行为打击力度越来越大，提醒相关经营者应当关注并主动规避风险。
多种侵权现象
避免无意识“犯规”
吉林某连锁门店老板告诉AC汽车，早在2017年就已听闻，门店招牌上不允许使用主机厂的logo，很多专修奔宝奥等豪华车的门店已经有意识地将大商标摘下来，换成文字。
“武汉光谷这家保时捷专修店被查，应该是门店老板不知道商标侵权这回事，否则不敢这么明目张胆。”
据相关媒体报道，这家汽修店从名称到门口指引牌、员工服装，甚至工单都冒用了“保时捷”商标，且只服务保时捷汽车。老板张女士也表示，自己曾经有在光谷保时捷中心工作13年的经历，2年前辞职与同事以“保时捷专修”名义合开了这家店，并未意识到侵权。
在受到市场监管所下达的《责令改正通知书》后，门店迅速整改，并取得武汉光谷保时捷中心谅解，才没有被进一步处罚。
相对来说，汽配侵权案要复杂得多，同时遭受打击的频次也高。据AC汽车不完全统计，仅近期媒体报道的案例就有十多起，涉及团伙制假售假、汽配商铺售假和海关拦截等。
3月12日消息，丹阳市场监管局联合公安局，查处江苏丹阳界牌一汽配厂，涉嫌生产侵犯“江铃”“大众”“比亚迪”“别克”“东风”等注册商标专用权的汽配产品，涉案货值约10万元。
3月31日消息，上海海关所属洋山海关在海运出口渠道查获侵犯“TOYOTA”“奇瑞+CHERY+图”等14个品牌商标权的汽车配件10.7万余件。这是近年来上海海关查获的数量最大的一起出口汽车配件产品侵权案件。
4月20日消息，银川市场监管部门对宁夏国际汽车城部汽配商家检查时，发现几家商户销售的空气滤芯、空调滤芯、平衡杆等汽车配件共计400多件，为涉嫌侵犯注册商标专用权产品，货值达2万元左右。
4月24日消息，河南新乡获嘉县查获某轮胎公司生产销售的“朝凤阳神”真空轮胎共计313条，与中策橡胶集团注册商标“朝阳”真空轮胎的商标相近似，涉嫌侵犯注册商标专用权。
4月28日消息，义乌海关拦截一批涉嫌侵犯“现代图形”“MANDO”商标专用权的汽车配件，经现场清点，约有5800个汽车发动机支架、刹车泵、减震器等重要汽车零部件，后经商标权利人确认均为侵权产品。
行业观察人士房斌表示，因为主机厂对汽车外观件有绝对的知识产权，包括商标、产品设计专利和版权等。一般来说，生产销售带有原厂字样或标识的汽车配件，需要得到厂家授权；目前各主机厂或有指定的外销中心，或对全国几家规模较大的贸易商授权，但仍有不少生产销售该类配件的侵权事例发生。
据介绍，一方面无授权的原厂件、进口原厂件（带标）、下线件三种汽车配件，是主机厂和品牌商打击的对象；另一方面，侵权配件暗含的高额利润，让汽配商们铤而走险。
据AC汽车了解，在没有得到主机厂授权情况下，为避免侵权，经营者需要注意避开使用主机厂logo、或者含“OE、原装、原厂”等样式的文字或图片。
除了商标、宣传图片和广告词侵权外，产品的外观也会涉及侵犯设计专利和版权。
这是因为，汽车外观件的造型设计包含线条、符号、色块等排列组合，具有固定的产品参数。一旦外观相同或整体近似，则侵权成立；或者设计参数相同，也会被认为侵权成立。
所以，在没有厂家授权的经营中，分为两种情况：
一来正规经营的汽配商会注册自主品牌，配件无厂家商标，在宣传推广中使用“适用于某某车型”字样。
二来侵权汽配商也分两种，一种是直接制售带原厂标的配件；另一种是配件不带原厂标，但参数相同。
“某些自主品牌在不影响使用的情况下，稍微改变配件形状，如翼子板的弧度、或者给玻璃升降器增加打孔等，使配件参数不同，就不会违规。”
大环境越不景气
主机厂打假越凶猛？
“汽配侵权打假”行动年年有，近两年尤其凶猛。其中，宝马与市场监管部门联合打假的案例不在少数。如某生意兴隆的汽修厂因使用宝马logo，被当地宝马特约维修服务站举报，最终关门大吉。
有观点认为，大环境不景气导致利润下滑，是主机厂和品牌商加大打假力度的重要原因。一方面主机厂和品牌商想要“杀鸡儆猴”，另一方面是挣扎求存的侵权造假势力难以被根除。
首先，某些侵权配件生产商形成了稳定的生产能力和灰色产业链。据介绍，江苏宝应有工商注册的400多家钣金件工厂，且都不是主机厂配套生产企业，要如何界定侵权行为并打击呢？
其次，某些汽配城已经存在“更换外包装”的灰色产业链：上游汽配商出货时给的是中性包装（灰色），大概率是做高仿件；还有汽配商从3S/4S拿到原厂件，也会将品牌件替换进去，转手再卖给汽修厂。
这里要做区分，比如侵权配件包含原厂件、进口原厂件、下线件、拆车件等，都是在灰色地带游走。此前主机厂和品牌商可以睁一只眼闭一只眼，但制售高仿件规模做大触及前者利益，打击起来绝不心慈手软。
去年杭州、长沙、北京、广州等地多家汽配商因侵权被抓后，经营者身陷囫囵外，还被罚的几近倾家荡产。
那为什么还要铤而走险售假？
“因为卖正品、合规配件赚不到钱啊！”这样的回答代表了不少从业者的现状。
在汽修厂端，由于车主对配件品牌及质量真伪难以辨别，汽修厂人员配件知识不专业、不能很好区分正品与假冒配件是主要原因。
房斌认为，目前主机厂和品牌商打击侵权行为虽然能起一时的震慑作用，但造假侵权势力避过风头之后又会卷土重来，治标不治本。不过主机厂也在尝试新方法，如长城主机厂将所有下线件划归为再制造，避免其流入市场。
“未来，有竞争力的品牌件和再制造件会成为主流。但在后市场发展还不成熟的当下，需要主机厂、保险公司、汽配商和汽修厂共同努力。”
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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AC汽车编辑部
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