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中国制造的新型“软钢轨”，就像绳子一样柔软，铺设时简单快捷，还能随意弯曲，不会产生裂缝，这种钢轨是如何保证安全的？ 还记得曾经的绿皮火车吗？速度虽慢，但承载了无数人的思念，回想起来都是满满的幸福。而那时目的地的站台上，翘首以盼，都是自己最想见到的人。
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随着火车进站的铃声响起，无数人露出了激动的神情，在“哐当哐当”的声音里，紧张地等待列车靠近。然而，那时通讯也不发达，如果出现延误，见不到所念之人的身影，就只能继续呆在站台口，等待下一班列车。 而延误的很大一部分原因，很多人都以为是速度慢导致的，殊不知问题出在了铁轨上，就与那“哐当哐当”的声音有关。
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这是火车与铁轨之间摩擦碰撞发出的声音，声音越大，证明磨损越大，当磨损过于严重时，就需要重新更换轨道，来保证列车正常行驶。 可是，那时我国的轨道制造技术，以及轨道更换技术都比较落后，很大程度上，只能通过维修来减少动工的频率。
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后来，人们逐渐意识到，要想富先修路，自此“基建狂魔”的时代来临，我国无论是哪一方面，都取得了巨大的进展。火车铁轨也在这个时代的照射下，有了多重改变。 而铁路想要提高效率，就得减少磨损，增加钢轨的强度，经过思考和试验，人们将钢轨的硬度提高，重新投入使用。
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这样的确有效，但此类钢轨的长度只有25米，需要一段一段地进行安装，拼接处依旧难免有缝隙，在火车的运作下，还是会因为热胀冷缩或高低不平等原因产生磨损。 为了解决这个问题，我们开始学习和借鉴，在不断地研发中，终于制造出了一种无缝钢轨。这种钢轨在机器的运作下，就像绳子一样柔软有韧性。 无须刻意制成弯曲的模样，就能放到铁轨的弯曲处，直接使用。
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那么，这种“软钢轨”真的能用吗？火车在上面行驶是否安全？不会压塌吗？ 在回答这些问题前，我们先来了解一下这种轨道的制作过程，别看它“柔弱不能自理”，实际在制作时，已经经过了千锤百炼，所受强度不比普通钢轨低。 首先第一步就是炼钢，原料送入熔炉内，会在上千度的高温中，慢慢变成火红的铁水，再往铁水里加入碳、硅、锰等元素，提升钢材的硬度和韧性。
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这是普通钢材，要想制成软钢材，还需让锰含量大于13%，使其硬度和韧性更高。这样制作出来的钢材叫做“高锰钢”。之后还要加入特殊金属——铟，这种金属也被称为“合金上的维生素”，十分少见，可用作钎焊料。 我们的笔记本、电脑、手机等液晶显示器，及接触屏都有它的身影，而将它加在钢材的上部，可以使钢材变得有弹性。
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这样一来，车轮和轨道接触时，就能减少摩擦，从而降低磨损，延长轨道的使用寿命，还能保证火车的行驶安全。 这一步完成后，铁水会在无氧的情况下倒入磨具，积压成大方胚，然后又用起重机将其转移到熔炉内锻造，让钢材软化，方便进入轧机。
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轧机会将方胚拉长，拉到一定长度，再切成相同长度的钢材，再次进行高温锻造，之后就能轧机成型，变成轨道的模样，这个轧制作过程会持续三次。 经过冷却后，轨道就完成了，不过，为了保证其呈现笔直状态，还会用机器将轨道拉直，再运往建设现场。
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接着就是热胀冷缩的问题，这些钢轨无缝焊接在一起，难免会因热胀冷缩变形，而设计师直接在轨道上设置了固定区、缓冲区和伸缩区。 伸缩区和缓冲区有缝，是用来释放火车带来的压力，固定区则是固定的，可以焊接长钢轨，也就是“软钢轨”，它也可以通过自身的柔软性，来消耗一部分的热胀冷缩。 总之，这是轨道的一个黑科技，它使得我们的铁路运输迈向了更高的层次。#铁轨##无缝轨道##头条创作挑战赛##在头条看见彼此##生活里的黑科技#
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