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遥想过去，提起买车，国产汽车肯定是最差的选择，再不济大家也会选中外合资车，毫无疑问，当年的国产车就是汽车“鄙视链”的最低端。
但是，现在这样的情况似乎很少发生了，尤其是在部分年轻人眼里，买国产汽车正逐渐成为一种新的潮流。
但国产汽车风头正盛的背后，也存在明显的短板——就拿客车为例，我们连台“考斯特”客车都造不出来。
不仅如此，近些年国产客车产量都是呈现逐年下滑的态势，更不用提出口海外了，这与其他类型国产汽车热销海内外形成了鲜明对比。
这究竟是怎么回事儿呢？到底是什么原因阻碍了国产客车的发展呢？难道我们真的造不出来“考斯特”吗？
热销海外，国产汽车出口不降反增
不仅是国内的青年男女们更加“偏爱”国产车了，就连国外的销量也不差。
根据乘联会的数据统计，从2018到2020年，我国汽车年出口量均在100万辆左右，2021年后更是出现了爆发性增长，连续刷新了中国汽车出口的多项历史纪录。
在疫情冲击致使海外车企汽车销量疲软的情况下，我国车企自主品牌汽车销量不降反增，部分车型甚至在一些国家成为了明星车型，赢得了诸多外国友人的一致好评。
其中，以“明星”车企比亚迪表现最为亮眼。近年来，比亚迪在海外销量逐年递增，仅就2022年在欧洲销量就与去年全年的销量相当，相关机构预计，未来比亚迪在欧美的销量将继续保持连年增长的趋势，可以说真的是未来可期。
然而，这边销量一路起飞，那边的国产客车却飞——飞不起来。
造不出的“考斯特”？
就拿国产客运汽车发展史中一款不得不提的车型——丰田柯斯达（国人更习惯叫它考斯特）来说，自从在上世纪六七十年代后引入中国以来，它就一直遭到国内厂商的各种山寨。
最后，迫于形势，原厂商丰田汽车（山寨车太多，打官司都打不过来）不得不“服软”，干脆和四川丰田国产化了原车COASTER，并将其命名为“柯斯达”，决心以此和国内的山寨“考斯特”区别开来。
为什么国产客车要山寨国外客车呢？难道就没有好的原创自主的的国产客车品牌吗？
其实不只是山寨问题，就相关数据统计，在客车销售市场方面，我国国内客车销量从2015年就开始了逐年下降，尤其是受到宏观经济下行再叠加新冠疫情的影响，国内客车销售市场未来将持续低迷。
如图所示，2021年，中国中大型客车市场销量为8.75万辆，出口销量为1.75万辆，国内外市场销量都远不及其他国产汽车，甚至连人家的零头都赶不上，这还仅是在市场销量连续低迷后出现的恢复性增长阶段，其他阶段的国产客车销量数据更是惨不忍睹。
国产客车行业过去和现在的形势究竟怎么样？是什么因素致使我们连台“考斯特”客车都造不出来呢？未来国产客车行业又将如何发展呢？
数据来源：中汽协、中商产业研究院整理
国产客车的真实实力
首先，我们要纠正一个误区，我国国产客车行业的发展并非那么不堪，只是与其他国产汽车相比，国产客车的表现没那么亮眼而已，最多只能算是发展不足。
1928年，浙江省通过改装美国货车，成功制造出我国国内第一辆城市公交车
和一众国产汽车的血泪发家史一样，我国国产客车的发展也经历了数不尽的困难。新中国成立前，我国国产客车工业几乎一片空白，我们丝毫不具备自行生产客运汽车的实力，那个时候中国大街上行驶的客车都是“万国牌”。
而如今，我国国产客车不仅能满足国内市场，而且能走出国门，和世界一线客车品牌斯堪尼亚、日野、MAN“扳手腕”，这一切的一切，都离不开我们一代又一代“客运人”的坚持与努力。
国内客车龙头“宇通客车”
什么？之前还不是说我们国产客车实力不济吗，怎么现在都能和国际一线品牌角逐了？这不是自相矛盾吗？真相到底是什么？
我国造不出“考斯特”的原因
很多人会拿客车“考斯特”说事儿，认为现在我们造不出纯正“柯斯达”，只能生产山寨的“考斯特”。其实不然，事实恰恰相反，我们的国产客运汽车品牌，不是造不出这种小型客运汽车，而是完全没必要。
各位看官先别急，且听具体分析后，再作评论。
1、国家不重视中，给外国车企可趁之机
首先，一直以来，我们国家都是比较重视大型客运汽车的发展，也就是我们熟知的公交车、大巴车，而中小型客运汽车的发展却不怎么被重视，这背后有其深刻的历史原因。
我们要清楚，任何一件工业产品的诞生与发展，都离不开现实的群众需求，而我们当时的国情并不适合发展中小型客运汽车：
我们国家幅员辽阔，人口众多，广大国民更需要大型客运汽车，来满足自己日常出行需要，这不仅符合群众们的现实需求，也符合我国在建国初期“把钱花在刀刃上”的策略方针。
2、市场格局固化，破局难度大
其次，自从上世纪“柯斯达”（原“考斯特”）引入中国以后，由于其很好的填补了我国在中小型客运汽车发展上的市场空白，因此“柯斯达”很快成为了体制单位、私人企业等中小群体出行的首要选择。
正是看到了“柯斯达”这款车型在国内潜在的巨大市场潜力，一众国产车企才会纷纷推出自己的“考斯特”，这两种车型也迅速占据了我国中小型客运汽车的大部分市场。
而不论是国外的“柯斯达”还是国产的“考斯特”，两款车型都受到了中国客户的一致好评，因此其他的中小型客运汽车想要“分一杯羹”，并不是那么容易。
而且对于之前购买了客车的公司来说，更换起来太麻烦，大多数时候没这个必要。
3、市场太小，不符合商业利益诉求
不论是国有车企，亦或是私人车企，商业的最终目的都是追逐利益，而现实就是我国国内中小型客运汽车的市场太过于狭小，与动辄几十万上百万的销量的其他车型相比，实在是没有生产的必要。有更为庞大的市场、更大的蛋糕等着这些车企涉足，为什么要做这种“捡了芝麻、丢了西瓜”的蠢事儿呢？
数据来源：中国汽车工业协会
结语
看到这里，相信各位看官都对我们国产客运汽车的发展有了一定的了解，也弄明白了我们为什么不造“考斯特”的原因。当然，小编的观点可能略有不足，欢迎各位在评论区讨论。
但我们仔细想想生活周围，各种大型客运汽车都是国产的，而且它们在逐渐向着绿色化、智能化的方向发展，我们已经坐上了属于自己的纯电公交车。因此，各位要对我们国家国产客运汽车行业的发展充满信心。
而之所以近年来客运汽车市场持续低迷，除了大型客车周期性更换频率本就不足的自身原因，更大一部分原因在于疫情冲击致使长途旅游等出行受阻，而不是我们自身实力的问题。相信随着疫情退去，国民经济复苏，国产客运汽车又将迎来一轮新的春天。
数据来源：
乘联会、中国汽车工业协会、中商产业研究院、前瞻产业研究院等公开资料
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