曾经的“基建狂魔”美国，如今铁路歪歪扭扭，火车脱轨不断

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曾经的“基建狂魔”美国，如今铁路歪歪扭扭，火车脱轨不断，现在中国接过了这个称号，未来我们的基础设施会不会也像美国一样无法维修？美国的铁路大都是在1860年以后修建的，1900年的纽约，火车还是当时人们主要的出行工具，而我国最发达的北上广深，直到1990年以后才基本达到这个水平。也就是说美国的铁路基建比中国早了将近100年。也正因为修建年代过于遥远，如今的美国铁路一年能脱轨1700次，平均每天脱轨超过4次。这不禁令人担心，中国的基建未来会是什么样子的？首先我要说的是，目前中国的基建行业并不乐观。为什么这么说呢？从两个方面来看，一方面，在大型基建方面，中国的布局基本已经完成，未来无论是整体规模还是利润率都将持续下行。为什么2020年以后，感觉中国经济状况不如以前了？除了新冠疫情的冲击以外，最大的原因就是基建带来的经济效益正在逐渐萎缩。从历史来看，大型基建一直是拉动大国经济发展的重要手段。从1860年美国西部大开发，到1933年罗斯福新政通过以工代赈恢复经济，包括欧洲在战后的崛起，再到中国上个世纪的铁路大提速，以及2008年的4万亿基建市场和房地产崛起。
我们可以看到，大基建的优势相当明显，能够容纳海量投资，产生巨大效益，可以以一个行业的力量拉动整个国家的经济发展，常常充当一个国家经济的“救场帮手”。这主要是因为大基建的本身规模大，劳动力要求不高，能够大幅解决失业问题，最关键的原因是它的体量非常大，几乎从来没有出现过产能过剩的时期，可以一直产生经济效益。然而，勤奋的中国人在过去的70年内，几乎已经将国内的大基建布局完成了，几千年来，这种情况还是头一次出现。虽然很多铁路、公路、水利设施和房屋都有使用寿命，需要维修或者推倒重建，但是市场的总体需求是在缩减的，维修产生的利润也不会有以前新建的时候那么高了。实际上，这也是美国铁路不翻新不维修的一个重要原因，而随着铁路安全性的降低，又会导致铁路消费下降，形成恶性循环，最后人们的出行只能依靠飞机。在中国不同的是，我们除了选择飞机，还可以选择高铁。所以从未来的发展趋势来看，我觉得中国的大多数普速铁路是必然会被淘汰的，很有可能是在2050年左右。同时，在人口出生率开始下降甚至负增长的情况下，随着交通出行需求的下降，高铁线路会不会缩减也是一个大问题。当人口减少以后，中国大概也会逐渐发展成像美国那样地广人稀的局面，并不会所有人都跑到城市里去居住，反而有很多人从城市返回农村，这种情况现在已经在发生了。善于使用机械种植的新农民出现，铁路并没有完全被淘汰，只不过它几乎完全成为了大宗商品的货运工具。在铁路的维修上，中国应该会比美国做得更好，因为美国铁路是私人公司运营的，而中国铁路是国企运营的，并不会完全以盈利为目的。相对来说，高铁的线路并不会减少，它将和飞机一样，成为未来人们在中远距离出行时的主要交通工具，因为它们几乎都是以地级市为站点服务的。那么可能大家就有疑问了，那就是当普速火车逐渐失去客运职能以后，从地级市到县城的路，我们该怎么走呢？这个我估计还是要看经济发展情况和市场需求，如果有需求的话，可能还是会有国家运营的公交系统。如果人们的收入提高了，家家户户都有2辆以上的汽车，那么中近距离很可能都要依赖自驾出行。相对于交通基建，其实更令人担心的还是高楼以后的维修问题，因为房地产业和美国的铁路一样，多数都是靠私人企业运营的。当高楼住宅开始年久失修，维护费用不断提高，房子价格逐渐下降，未来房地产商会不会放弃这个行业还真不好说。目前，中国基建劳动力和市场已经基本饱和，一个项目能出现同一个集团内七八个局来抢。面对这种情况，我们正在通过寻找国际基建市场来缓解，比如推动欧亚大陆和非洲的基建工程。另外，在大基建的经济效益下降，宏观经济衰退和财政紧张的情况下，国家的投入会更多地转向科技产业，比如华为、大疆这样的企业，以及未来潜力比较大的新能源汽车领域。#头条创作挑战赛##美国火车频繁出轨暴露了什么##中国基建#



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