世界上最神奇的“豆腐渣”机场跑道，飞机一碰就碎

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世界上最神奇的“豆腐渣”机场跑道，飞机一碰就碎，各国花上亿元抢着研发制造，结果只有3个国家能造出来，机场的EMAS系统到底有啥用？在了解EMAS系统之前，我们首先要介绍一起空难。2017年7月17日凌晨6点45分，巴西圣保罗孔戈尼亚斯国际机场正下着倾盆大雨。天马3054号航班的机组成员非常紧张，因为在飞机即将着陆之际，他们却发现右侧二号发动机的反推装置出了问题，机长决定继续着陆。然而，当他们着陆以后，却发现原来左侧1号发动机的反推也没有作用。机长迅速踩下刹车，但是由于雨天地滑，减速效果不佳。6时50分，客机冲出35L跑道后以90节的地速（162公里/小时）冲下了一段陡坡，冲过了一条车水马龙的8车道机场高速，一头撞进了天马航空公司的四层办公大楼，随后爆炸起火。飞机上的187名机组人员和乘客无一幸存，地面上还有12名工作人员及私家车司机与乘客死亡。“天呐，天呐！”这是萨克机长在“黑匣子”里最后留下的绝望的喊叫。
然而，在对这场南美史上最惨烈空难的调查中，人们却发现导致事故的原因不仅仅是反推系统故障，还有跑道修建的问题。圣保罗机场周边地狭人稠，事发的35L跑道尽头没有留给飞机缓冲减速的安全区。而类似这样的机场跑道在全世界都不少，也就是说，类似的事故可能在其他机场再次发生。比如，位于法国圣巴特岛的古斯塔夫三世机场三面环山，跑道仅有640米长，附近经常有在路上正常行走的乘客被超低空飞行的客机吓得抱头逃窜。再比如法国的库尔舍韦勒机场，建在滑雪胜地之上。机场跑道只有约560米长，但更让人傻眼的是，跑道中间居然还有个凸起的山丘。从飞机内部视角看，堪称“过山车”。而那些跑道两边是悬崖，跑道尽头是大海的机场也不少见。所以针对这些选址非常糟糕的机场，如何避免和减少客机事故就成了大家十分关心的问题了。如果没有合理的保护措施，谁也不敢拿自己的生命开玩笑。针对飞机起飞和降落时滑出跑道的事故，美国航空局早在1980年就开始研究，于是EMAS系统，又称特性材料阻拦系统应运而生。
EMAS系统说简单点，就是在飞机跑道尽头安装一个“特殊材料的缓冲带”，当飞机滑行到这里时，仅凭自身重量就会将跑道压碎，从而使客机迅速停下。EMAS系统研发出来以后迅速试用，1999年，纽约肯尼迪机场就因为装了它，成功兜住3架即将出事的飞机，迅速博得了美国许多机场的欢心。截至2022年，美国EMAS系统已经成功救回18架飞机，挽回2亿美元的直接经济损失和419个鲜活的生命，堪称世界上最良心的“豆腐渣工程”。2006年，我国的九寨沟机场首次引进美国EMAS系统，虽然铺设面积不大，但是价格却贵得离谱，花费将近1亿元人民币。为了不被美国割韭菜，世界各国纷纷自己研发EMAS系统，但是难度却非常大。因为这个豆腐渣跑道需要选用特殊的溃缩材料，要求能防火，受压会吸收飞机的动能迅速破碎，但是平时又能抗住日晒雨淋。最关键的是，为了节约成本，这个系统在被飞机压坏以后，还要求可以迅速复原，重复使用。也正因此，现在全世界也只有3个国家拥有自主研发能力。我国于2012年成功研发出了这套系统，并于次年在云南机场铺设。本次使用面积达到了九寨沟机场的2倍，但是造价却只需要4000万美元。目前，“豆腐渣”跑道已经先后上马四川省黄龙机场，台湾省松山机场，未来它或许会被应用到所有机场跑道上，用于保障乘客的安全。#最危险的机场##EMAS系统##航班事故#



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