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高铁，已成为我国的名片。
随便观察会发现，中国许多城市都建立了高铁站，出行越来越方便。
相比普通火车票，高铁票价高了一倍不止，每次坐高铁，基本都是满员，这就让很多人觉得高铁公司都特别赚钱吧。
但现在我要告诉你，你以为最赚钱的高铁也亏损了，国铁集团负债破6万亿。
01
中国国家铁路集团日前披露的2022年上半年财务决算显示：
上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。
截至2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。
客运线路中，有“中国最赚钱高铁”之称的京沪高铁上半年净利亏损10.28亿元，同比下降137%。
高铁这么赚钱，中国14亿人口，为何还会出现亏损这种现象呢？
原来，从时速43公里到200公里，背后是巨额的成本投入。
一方面，高铁前期都是负债建设的。
“主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行，负债总额有所增加。”国家铁路集团有关负责人表示，铁路负债主要是建设投资负债。
另一方面，高铁每年的养护费用、人工成本、折旧费用等等也是庞大的数字。
有人会问，中国14亿人口，每人一元负债成本就回来了啊？
可没那么简单。要知道，在国际上，除了日本的高铁比较发达外，其他欧美国家的高铁都比较落后，经济更加发达的欧美国家更不爱修高铁。
因为在中西部人口密度低、经济相对不活跃的地区，高铁线路的运行都是亏钱的。
据统计，中国高铁加权平均单位成本为：时速350公里项目为1.29亿元/公里；时速250公里项目为0.87亿元/公里。
这上万亿的成本投入，又岂是区区票价可以收得回来的？
所以，国外的高铁票价一般都要超过飞机票，而在中国，这么一看，高铁票价其实已经非常平价了。
再加上，这几年新冠疫情持续冲击，商务、旅游、探亲减少，客运收入下滑明显，更加加剧了高铁亏损的现状。
即便是有“中国最赚钱高铁”之称的京沪高铁，也迎来了断崖式下跌。
02
既然是一项长期亏损业务，为什么我们还在不停的修建？
其实，高铁作为我国制造业的一张靓丽名片，藏着国家的大智慧。
高铁带来的，除了经济效益，更多的还有社会效益。
可以说，整个工业体系的建立、国内流通网络的建设、投资拉动内需等，高铁都起着至关重要的作用。
比如我们现在能感受到的：
交通方便了，出行快捷了，物流畅通了，旅游发展了……
比如以前的春运是这样的：
而现在的春运是这样的：
不论是运人，还是运货，以往43公里/小时的速度显得太迟钝了。
现在200公里的时速，速度上提升5倍。
要致富，先修路，时间就是金钱、效率就是生命，高铁当然要建。
从长远看，高铁一旦建成，若干年都不会改变，其发挥作用将是长期的而且是稳定的。
基础设施本身虽然赚不了什么钱，但却可以帮助所有的企业和人们，赚更多的钱，受益的是中国的打工人老百姓。
拓展到其它行业，将会对上下游产业产生>1：1.5的拉动作用。
从这个层面上看，我们社会主义国家确实是具有制度优势的。
其二，高铁作为一个高科技产物，涉及到新材料和信息产业、机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等多个产业，其本身就提供了大量的工作岗位。
其三，高铁在中国的发展，是国家一项重大战略。
按照规划，中国到2035年，将基本实现内外互联互通、省会高铁连通、县域基本覆盖。
目前覆盖中国的“四纵四横”高铁网已经建成，当“八纵八横”的高铁蓝图实现，中西部、南北部之间的互通互利将如家常便饭，这样一来，也能加快实现共同富裕。
其实，除了高铁，像大型桥梁、重大水利工程、西部山区里面的高速铁路等等这些国家大基建项目，都是重在促进经济发展的战略考量，而不仅仅是考虑项目本身的盈亏问题。
如果算经济总账，高铁的修建本身就是催化剂，作用就很难用数字或者公式来表达出来，这就很容易让人忽略高铁背后隐性的战略价值。
03
高铁背后的大局，才刚刚开始！
7月，郑渝高铁全线开通运营满月，蜀道之难不再难；
当前，广深港高铁、京港高铁赣深段、厦深高铁等线路四通八达；
大湾区内主要城市间基本实现1小时通达，香港进入了全国高铁网；
哈大高铁——世界首条高寒高铁哈大高铁、张吉怀高铁——世界首条环岛高铁……中国高铁“大家庭”令世界惊叹……
如今中国高铁已经形成了完善的产业链，不仅可以满足国内需求，也开始向国外出口。
有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。
可见，高铁对于中国经济发展的价值，被巨额亏损掩盖了。
但高铁的战略意义，并没有因此被否定。世界银行就认为，中国高铁发展经验，值得其他国家借鉴。
看到中国高铁的发展，其他国家也忍不住“狂抄作业”，一场“世界高铁竞赛”由此开启……
中国高铁给国内经济带来的好处，已经有目共睹。
但中国高铁，还有很长路要走！
-END-
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