其实纯电车主从来都不担心电池太小，因为如今充电已经足够方便、充电站也足够多，就算到了没有充电站的地方，也可以用便携充补电。
但是确实有一个非常现实的问题困扰着纯电车主，那就是“我的车到底还能开多少公里？”
以小鹏G3为例，电池电量66KWH，充满显示剩余续航520km，但是到底能开多少公里呢？
正如几乎所有电车一样，这只是在实验室的虚拟条件下测出的最理想续航。很多人都针对这一点说电车电池虚标，其实汽油车也一样，买车时贴在车前挡风玻璃上的工信部油耗，只是一个望尘莫及的数字而已。对电车而言，这个剩余续航里程的数字，只是剩余电量的标识，就是当看到续航剩260km时，就知道，自己的车还剩一半的电。这时，可能自己才开了130公里，也可能开了200公里，气温和路况不同，电耗也会有很大不同。
所以针对这种“不确定性”，就需要车主对表显电量的正确理解和评估，才能知道自己大致还能开多少公里，这样就不会总觉得没电，总想着去充电，整天处在电量焦虑中了。
这一次我要出趟小远门，去柞水的营盘镇参加一个越野赛，我是这样规划充电的。
首先基于常识，知道这条路一定是以上坡为主。
另外通过导航软件可以看到，开到目的地大约80公里。
再看一下自己的车显示还有360公里。
也就是要用表显360公里开完160公里，有一半是上坡、一半是下坡的路。
根据我的经验，去程路段是上坡，保守估计消耗双倍的里程，就是开80公里，掉160公里。回程路段一定是下坡，保守估计一比一，就是开80公里，掉80公里。这样极度保守的算法下来，需要240公里，远低于车目前的360公里，所以完全不用担心。于是不用充电就直接出发了。
实际下来和我估计的几乎一样，具体数据如下：
去程：实际80公里，里程从360掉到220，掉了140公里。
返程：实际80公里，里程从220掉到160，掉了60公里。
全程：实际160公里，里程从360掉到160，掉了200公里。
结论：和我的保守估计结果吻合，结果更为乐观，主要原因是返程时长时间下坡，开了高能量回收，所以前30公里下坡里程不但没掉，还涨了一点点。按全程看里程利用率达到了惊人的80%，远比我日常开更省电。
有了这组数据，以后开车时就能更准确预估里程，进而更合理地安排出行了。