自主品牌在9月份给了我们很大的惊喜，市场份额一举突破50%大关。尤其是自主头部车企，在比亚迪、奇瑞、吉利三巨头的联手绞杀下，南北大众成为手下败将。到底是怎么回事呢？
1. 自主份额突破50%？
在购置税减半、年底冲量、出口量拉动等多重利好因素的推动下，车市在9月份报喜。
乘联会数据显示，9月份我国车市批发销量达到229.3万辆，同比劲增32.0%，环比增长9.4%。
其中自主品牌的表现持续向好，在批发市场的份额一举突破了50%大关，达到了50.4%，同比增加了2.6个百分点。
同时，今年前9个月，自主品牌市场份额也继续保持在48.0%的高位上，十分抢眼。
2. 比亚迪奇瑞吉利联手？
自主品牌市场份额的大幅度提升，与自主头部领军者们的精彩表现紧密相关。在过去，大众凭借着先发优势，成为在华销量最大的合资品牌。
一汽大众和上汽大众，常年垄断着车企销量排行榜的前两名。自主品牌能够跻身十强榜单，已经是值得庆祝的事情了，根本不敢想象可以超越南北大众。
然而进入虎年，在新能源汽车领域获得明显增量的自主车企，终于得以联手打败南北大众。
乘联会9月份车企批发销量排行榜显示，比亚迪同比暴涨150.3%，以20.1万辆的新高销量，连续第二个月登上榜首，摘获销冠荣誉。
而一汽大众虽然也劲增79.9%，但是销量只有18.9万辆，输给了比亚迪，只能位居第二名。
自主“老大哥”奇瑞汽车，销量翻一番至13.8万辆，在排行榜上高居第三名。吉利以13.1万辆的成绩，位居第四名。上汽大众则只有13万辆，下滑至第五名。
3. 共同绞杀南北大众？
显而易见，比亚迪、奇瑞、吉利联手，共同在销量榜单上“绞杀”了南北大众。首先，在新能源汽车领域深耕20多年的比亚迪，终于迎来了史上最好的自己。
凭借着巨大的领先优势，比亚迪再一次成为零售和批发市场的额“双冠王”，证明了自己的实力。
更为重要的是，比亚迪早在3月份已经停产燃油车，现在单月20多万辆的销量都是依靠新能源汽车获得的，这是一件里程碑式的事件。
其次，作为自主品牌最早的带头大哥，奇瑞在虎年上演了一出王者归来的大戏。
在海外出口销量暴涨的加持之下，奇瑞9月批发销量达到了史无前例的近14万辆，连续第二个月成为批发市场的季军。
当然有人会说，奇瑞零售销量不太理想，不过我们要看到它的巨大进步。虽然奇瑞9月份在零售销量排行榜上位居第十，但是这是它2011年之后，时隔多年再次连续跻身零售十强榜。
最后，虎年以来，吉利在销量上被大黑马比亚迪抢了风头。但是作为连续五年蝉联自主销冠的吉利，毕竟有着深厚的技术底蕴和庞大的客户群体，销量上依旧展现出强大的韧性。
9月份吉利批发和零售分别为13.1万辆、10.9万辆，在两个榜单上都高居第四名，表现也十分优秀。
而且，9月份吉利新能源汽车实现了单月渗透率突破30%的目标，极大增强了吉利电气化转型的信心和勇气。