提起民族汽车工业，一直都是落后的，自主车企始终被合资和进口品牌压制。而今自主品牌超越合资品牌首次夺得年度销冠，努力了70年，中国民族汽车工业终于赢了一次。到底是怎么回事呢？
1. 自主品牌努力了70年
1953年，第一汽车制造厂正式在长春成立，新中国第一座汽车制造厂拔地而起，民族汽车工业蹒跚起步。
而彼时，欧美发达国家的跨国车企，大多都已经成立了半个多世纪，例如奔驰、通用等。
不得已下，需要通过市场换技术，上世纪80年代合资车企陆续出现。
不甘将市场拱手让人，90年代末期开始，自主品牌掀起革命浪潮，奇瑞、吉利、比亚迪等自主车企纷纷诞生，在压力重重下负重前行。
2. 民族汽车工业终赢一次
过去六七十年来，自主品牌一直在努力，但是在销量上，从来都没有战胜过合资品牌。中国汽车市场的销冠宝座，始终都被合资品牌所霸占。
尤其是德系大众，凭借着先发优势，一汽大众和上汽大众轮流坐庄，成为中国车市年度销冠的常胜将军。
但是就在刚刚过去的2022年，比亚迪终于推开那扇重重的大门，反超南北大众，夺得年度销冠，终结了中国车市销冠长期被合资霸占的历史。
自主品牌努力了70年，终于赢了一次。
乘联会2022年车企批发销量排行榜显示，比亚迪销量同比暴涨153.5%，以186.2万辆的成绩，位居榜首，首次代表自主车企摘获销冠。
而此前在2019-2021年连续三年蝉联销冠的一汽大众，销量原地踏步，以180.1万辆的成绩滑落至第二。吉
利和长安汽车也非常争气，超越了上汽大众，分居第三和第四名，上汽大众则只排在第五名。还有奇瑞表现也不错，位居第七名。
3. 一个新的时代来临
中国本土车企超越合资车企，这是几十年来的首次，在中国民族汽车发展史上具有里程碑意义。
在比亚迪等头部车企的带动下，自主品牌市场份额创下新高。
数据显示，2022年自主品牌批发份额高达50%，同比增加6个百分点；零售份额增至47%，同比增加6.1个百分点。
2022年自主品牌在批发和零售中的份额，均达到历史新高，尤其是批发首次突破50%的门槛，名副其实地占据着车市的半壁江山。
自主车企起能够取得如此亮眼的成绩，主要是依靠新能源汽车。
2022年新能源车乘用车销量为649.8万辆，同比增长96.3%，是车市增长最主要的动力。
而自主品牌因为包袱小、起步早、产品多，在新能源市场的份额保持在80%以上，充分享受着新能源高速增长的红利，从而带来非常可观的销量增长空间。
比亚迪、蔚小理的爆火令人瞩目，吉利极氪、长安深蓝、广汽埃安等传统自主车企的新能源品牌，也逐渐发展起来了。
一个新时代来临，新能源汽车彻底改变了汽车产业，给了中国一个“弯道超车”或者“换道超车”的机会。这个机会，百年难遇。
比亚迪超越特斯拉成为全球新能源销冠，在销量上所有车企都要仰望比亚迪；中国新能源产业链车企全球领先，全世界车企都须考虑购买中国电池等零部件。
而这些，就是汽车产业的话语权。
中国造了70年汽车，如今终于在国内领先，下一步必须要走向世界。这个过程注定是颠簸之旅，但是未来却是无限美好的。