在2022年，自主品牌实现大反攻，将合资品牌打得溃不成军。头部自主车企表现优秀，尤其是这家中国车企，独占三成市场，让马斯克都从过去的鄙视，到如今的倍感威胁。
1. 自主车企实现大反攻
2022年对于自主品牌来说，是值得骄傲的一年。
乘联会数据显示，去年12月自主品牌批发销量市场份额，达到57.5%的历史新高，去年市场份额为50%，同比增加6个百分点。
除了已经非常边缘化的法系车之外，其他国别车系销量全线下跌，日系下跌10.3%，德系下滑4.1%，美系下降8.9%，韩系大跌34.7%。
反观自主车企，去年全年累计销量高达970万辆，同比劲增17.0%，堪称风景这边独好。
2. 比亚迪独占三成市场
2022年燃油车零售1487万辆，同比下降13%，而新能源车为567.4万辆，同比增长90.0%。
自主品牌抓住新能源汽车市场爆发的东风，获得了明显远远高于合资品牌的增量。在燃油车向新能源车过渡的时代浪潮下，自主品牌大获全胜。
乘联会2022年新能源厂商销量15强榜单上，自主品牌一共占据了12个席位，而外资和合资品牌只有特斯拉排在第三，南北大众位居榜尾。
其中，比亚迪去年新能源汽车销量，同比暴涨208.2%，翻了两番增至180万辆，在销量榜单上一骑绝尘，将其他车企远远甩在身后。
按照新能源汽车567.4万辆的销量来计算，比亚迪去年独占约30%的市场，展现出非常明显的领先优势。
更为重要的是，比亚迪销量暴涨的主要支撑，来源于自研核心技术的突破。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB、iTAC、易四方等，比亚迪的“黑科技”层出不穷。
3. 让马斯克都倍感威胁
若只看国内市场，特斯拉2022年销量仅为44万辆，只有比亚迪的四分之一，还不到比亚迪的零头，差距十分明显。
即使我们将视野扩展到全球，特斯拉依旧不敌比亚迪。数据显示，特斯拉去年全球总销量为131万辆，远不如比亚迪，丢掉了已经蝉联四年之久的全球新能源汽车销冠。
这意味着，无论是在中国市场还是在全球，比亚迪都已经成为真正意义上的新能源汽车领导者了。
面对事实，特斯拉的马斯克也不得不改变自己的看法。
2011年马斯克在一个节目中，提起比亚迪时哈哈大笑，丝毫没有掩饰对比亚迪鄙视之意，他直接表示比亚迪车辆“不是一个好产品，我不认为他们是我的竞争对手”。
而近日马斯克在电话会议上表示，中国新能源汽车公司“工作最努力，工作最聪明”，它们是世界上最具竞争力的汽车公司。
此前，特斯拉前董事会成员Steve Westly称：“特斯拉唯一的挑战者是中国电动汽车巨头比亚迪。”
从鄙视到倍感威胁，马斯克对比亚迪态度的前后变化，折射出他已经感觉到了来自中国新能源车企的巨大压力，并表达了内心的敬意。
在过去几十年“市场换技术”的燃油车时代，中国车企从来没有赢得过尊重，因为对外资和合资品牌构不成丝毫的威胁。
而新能源汽车时代，比亚迪等中国新能源车企，终于在核心技术的驱动下，开始威胁到外国车企，从而赢得了对手的尊重和敬意。