进入2023年，比亚迪在国内新能源市场的销量占比，从去年的32%大幅提升至48%，几乎占据了半壁江山。
而今王传福又使出杀手锏，比亚迪举起大刀，砍向合资大动脉。
1. 比亚迪独占一半市场
乘联会数据显示，2022年我国新能源汽车零售销量为567.4万辆，比亚迪零售销量为180.6万辆，在国内新能源汽车整体销量中，占比约为32%。
而在刚刚过去的2月份，比亚迪销量达到19.37万辆，同比暴涨112.6%，再度逼近20万辆大关。乘联会预计同期全国新能源零售销量40万辆，同比增至46.6%。
以此计算，比亚迪在新能源汽车市场的占比约为48%。换而言之，国内几乎一半的增量新能源汽车，都是比亚迪卖出的。
2. 王传福使出杀手锏
也就在2月份，比亚迪重磅改款车型——比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市。最吸引市场关注的，正是这款新车的定价。
本来我们以为这只是一次年度小改款，可能在配置等细节上微调，价格区间上不会有太大变化。
但让人意料不到的是，全新比亚迪秦PLUS DM-i的入门级车型，降至了10万元以下，只有9.98万元。
毫无疑问，这是一个非常大胆的价格，甚至有传言说这是王传福亲自拍板决定的。
作为比亚迪征战A级家轿的利器，秦PLUS DM-i冠军版有两个非常突出的优点，第一是超低油耗，第二是价格便宜。
在比亚迪 DM-i超级混动核心技术的助力下，百公里油耗低至3.4L，不仅比普通燃油车低很多，还比日系混动车型要低。
秦PLUS DM-i老款车型11.38万的起售价，其实已经非常便宜了。
冠军版一下子拉到了10万元以内，突破了很多人的心理防线，上市7天的订单就超3.2万，火爆程度可见一斑。
3. 砍向合资大动脉
数据显示，去年A级轿车总销量为495万辆，在汽车市场的占比约24%，仅次于紧凑型SUV市场，是我国汽车第二大细分市场。
A级轿车市场足够大，是最能走量的领域，成了主流车企的必争之地。
在过去几十年里，A级轿车市场被合资品牌所垄断，尤其是德系的朗逸、宝来、速腾，日系的轩逸、卡罗拉、雷凌等，在这一领域所向披靡。
自主品牌只有吉利帝豪、长安逸动，在A级轿车市场苦苦支撑。
直到2021年3月份秦PLUS DM-i出现，A级轿车市场迎来转折点。
凭借着插混技术的降维打击，比亚迪秦彻底改写了，被大众、日产、丰田等合资品牌长期霸占A级轿车市场的固有格局。
2021年比亚迪秦售出约20万辆，基本赶上了速腾、雷凌等。2022年秦继续乘风破浪，卖出约35万辆，仅次于轩逸和朗逸。
进入2023年，比亚迪秦将超越的目标，投向了前面的“两逸”。
冠军版车型，在价格、配置、油耗三个方面优势明显，比它便宜的配置太差，差不多配置的价格又贵，低油耗又让同级车黯然无光。
价格降至10万以下的冠军版，就像是一刀砍向合资大动脉，势必将让比亚迪秦在今年成为A级轿车销冠。
SUV爆发的时代，长城哈弗带领自主品牌，在SUV领域实现了对合资品牌的超越。如今比亚迪接过大旗，利用自研核心技术，在轿车市场实现弯道超车。