自主车企，从未像今天这样强大。
当比亚迪超越南北大众，自主品牌首次问鼎中国车市销冠之时，我们知道合资品牌是可以打败的。
当自主车企垄断前三，将合资品牌赶出三强榜单之时，我们意识到入华40年，合资品牌的末日到了，而自主车企的春天来了。
1. 入华四十年
1978年，在改革开放总设计师邓小平的亲自批示下，中国汽车行业拉开了合资模式的序幕。
1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国AMC公司，在人民大会堂签约，新中国第一家合资汽车企业——北京吉普正式正式成立。
从这一天开始，中国汽车行业进入了合资时代。
第二年，上汽集团和大众汽车集团合资的上汽大众落地。自此之后，美系、德系、日系、法系、韩系等合资车企，在中国遍地开花。
2.合资的末日到了？
长达四十年的合资时代，合资品牌成为中国车市的垄断力量。无论是品牌形象、产品销量、运营质量，合资车企都是车市的绝对主导。
哪怕是过去几年，车企销量十强榜单上，合资也是呈现着碾压性优势。南北大众和上汽通用，往往占据前三强。
还有东风日产也是榜单常客，日系丰田和本田，偶尔也可以跻身其中。
这些合资品牌把握着车市的主导权。自主车企只有吉利、长安、长城、五菱上榜。
直到2022年，榜单终于开始发生根本性的改变，合资品牌垄断格局被打破。
比亚迪乘着新能源汽车的东风，以大黑马的姿态搅局汽车市场，让所有合资品牌都倍感压力。
比亚迪通过纯电和插混双轮驱动，销量月月暴涨。从年初月销10万辆，一路攀升至年底的20多万辆。
正是在这一年，比亚迪首次问鼎中国车市销冠。这是自主品牌第一次力压南北大众和通用，坐上销冠宝座。
3.自主的春天来了？
进入2023年，比亚迪带领着自主车企，继续乘风破浪，合资品牌则节节败退。
乘联会2月车企批发销量排行榜显示，比亚迪、长安、吉利三家车企，破天荒地包揽了前三甲。此外，奇瑞也高居第四名。
前五强中，自主品牌占据了四个席位，表现十分抢眼。而过去强势的一汽大众、上汽大众、上汽通用，分别滑落到第四、第七、第八。
而且，四家自主车企，同比都是大幅增长的，合资品牌中除了广汽丰田外，同比均呈现大跌趋势。
客观来说，合资入华40年，是一个双赢的局面。
对于外资来说，至少有二十多家国际汽车品牌，通过合资入华，在中国这个庞大的市场，获得了巨大发展，攫取了高额的利润。
甚至有相当部分的国际品牌，是依赖中国市场才得以重获新生的。
对于中国来说，很多车企依靠合资的力量，从过去的拖拉机厂、农机厂，发展成为世界500强企业。
而且，中国汽车产业链逐渐完善，多个汽车产业基地得以形成，大量产业人才获得培养。
但令人唏嘘的是，大多数拥有合资优势的国有车企，在合资年代“躺赚”的醉生梦死中就此沉沦，没有太大动力去发展和壮大自主业务，也没有换来什么真正的核心技术。
而带领自主品牌向合资品牌发起大反攻的，反而是吉利、比亚迪等这些民营车企。
在合资效益最好的年代，这些本土优质民营车企，没有资格参与到合资项目中.
在新能源汽车时代，它们通过自研的核心技术，杀出一条血路，带领中国汽车工业换道超车。