造车难这件事，王传福深有体会。曾经的比亚迪，好几个大佬瞧不上眼，在公开场合各种鄙视。
然而，如今的比亚迪，终于实现逆袭，甚至在四个方面吊打特斯拉。
1. 大佬看不起？
2003年，王传福义无反顾，带领比亚迪进军汽车行业。但是，资本市场不看好，比亚迪港股被疯狂抛售，市值三天蒸发超70%。
有着“中国巴菲特”之称的段永平，也非常不看好比亚迪。甚至就在巴菲特入股比亚迪时，段永平依旧直言不会投资比亚迪。
马斯克曾在节目中，被问到如何看待比亚迪汽车时，他不由自主地笑了出来，嘲讽之情溢于言表，言辞中明里暗里看不起比亚迪的产品和技术。
2. 比亚迪逆袭？
结果呢？王传福大获成功，比亚迪强势逆袭，马斯克和段永平都被打脸了。
比亚迪产品在中国，比特斯拉还要受欢迎，2022年销量是特斯拉四倍。比亚迪股价一飞冲天，巴菲特获得几十倍的回报。
2022年，比亚迪甚至成为全球首个停产燃油车的车企。全面电动化后的比亚迪，在EV纯电和DM混动双轮驱动下，重新登上了全球新能源汽车销量冠军宝座，并交出了一份亮眼的财报，成为其他车企艳羡的对象。
数据显示，2022年比亚迪营业收入高达4240.61 亿元，同比增长 96.20%，相比2021年翻一番。
更让人惊喜的是其盈利能力，2022净利润 166.22 亿元，同比暴涨 445.86%，比前五年加起来都要多。
比亚迪不仅擅长卖车，而且还很会赚钱。今年，比亚迪将成为中国第一大汽车制造商，销量目标300万辆起步，争取冲击360万辆。
这样的销量规模，足以保证比亚迪今年跻身全球十大车企阵营，实现自主品牌的历史性突破。
3. 四打特斯拉？
作为中美各自最大的新能源车企，比亚迪和特斯拉可能注定是对方的一生之敌。
虽然在营收和净利润方面，比亚迪距离特斯拉还有一定的差距，但是至少在四个方面，比亚迪是可以吊打特斯拉的。
第一，现金流。2022年，特斯拉经营活动现金流为147亿美元，折合人民币约1000亿。而比亚迪则高达1409亿，是特斯拉的近1.5倍。
而且，最近三个财年，比亚迪有两个财年，都在现金流方面大幅领先特斯拉。
第二，销量。2022年，比亚迪销量超186万辆，一方面，力压南北大众，坐上了中国车市销冠的宝座，一举终结合资品牌垄断格局。
另一方面，以55万辆的巨大领先优势，反超蝉联三年之久的特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
进入2023年，销量承压之下，特斯拉大降价。但前两个月，特斯拉只售出60766辆，市场份额依旧跟去年一样为7.8%。
反观并未有明显降价的比亚迪，则大卖316417辆，市场份额从31.7%提升至40.8%。
第三，核心技术。深耕新能源行业20多年的比亚迪，早已成为全球唯一一个掌握了“三电”核心技术的车企。
而且，比亚迪实现了全产业链的自研、自给、自足，不怕被任何一家企业卡脖子。而在上述这些方面，特斯拉都做不到。
至于特斯拉引以为傲的自动驾驶技术，王传福认为：“自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。”
在美国，因为多起事故涉及自动驾驶技术，特斯拉被监管部门调查。
第四，电池。比亚迪是以电池起家的，在新能源汽车时代，王传福带领比亚迪，坚持磷酸铁锂技术路线。
横空出世的刀片电池，不仅保持了磷酸铁锂电池的安全性，将“自燃”从电动汽车的字典里抹去，而且还提升了能量密度，让电动车续航大大增加。
曾经看不起比亚迪的马斯克也坐不住了，向比亚迪递来橄榄枝，求购刀片电池，特斯拉成为比亚迪的大客户。
比亚迪向特斯拉，输出了电池技术，这是自主品牌的胜利。