只有自己足够强大，才能赢得别人真正的尊重。
2011年马斯克接受彭博社采访，在听到比亚迪时，忍不住哈哈大笑，嘲讽意味溢于言表。马斯克当时直言，比亚迪技术并不强，没有什么很棒的产品。在他看来，比亚迪最重要的事情，是在中国市场生存下来，而特斯拉并不将之视为竞争对手。
12年后的今天，马斯克彻底改变了自己当初的想法，他回应称：“那是很多年前的事了。如今他们的汽车竞争力很强。”马斯克不仅承认了比亚迪的强大，而且还伸出橄榄枝，特斯拉开始采购比亚迪刀片电池。
甚至就连日本，也从老师变成学生，开始拆解比亚迪汽车进行学习，并盛赞比亚迪为世界第一电动汽车制造商，正在引领世界标准。
1. 日本拆解海豹，一本书狂卖6.7万元
在图书市场上公开批量售卖的书，你见过最贵的有多贵？我的答案是6.7万元人民币。这本书出自日本，跟比亚迪有直接的关系。
日本经济新闻集团，是世界最大的以发布经济信息为主的综合信息机构。其旗下有一家出版社——日经BP社，为日本规模最大的出版社。
日经BP社这几年很关注新能源汽车的发展，陆续购买了多个国家多个品牌的车辆，进行详细拆解分析研究。
2018年，日经BP社拆解了在欧美热销的日产聆风，分析其电动化技术；2019年，又拆解了特斯拉Models和Model 3，研究其设计思想、动力架构、自动驾驶等；
2021年，拆解了大众iD.3，分析其技术力量和发展方向；同年，拆解了丰田汽车第二代氢燃料电池汽车MIRAL，分析其燃料电池、构成部件和连接形态。
今年，越来越强大的中国新能源汽车，吸引了日经BP社的目光，他们这一次选择了比亚迪海豹。
日经BP社找来工程师，将海豹几乎所有零部件彻底拆解，最后只剩下拆无可拆的车框架，并就此编写了一部350页的书——《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解》，还包括一个视频DVD。
视频记录了拆解全过程，书籍详细介绍了海豹动力总成、车身、内饰、电子设备等方方面面。
官网显示，这本书价格为88万日元，折合人民币4.5万元；而书籍加上在线服务总售价为132万日元，折合人民币6.7万元。
2. 中国汽车产品，彻底征服了日本人
日本人之所以拆解海豹，这有迹可循。首先，比亚迪早已是中国新能源车企领头羊，而且还力压特斯拉成为全球新能源汽车销冠。
其次，今年1月份比亚迪强势登陆日本，携带ATTO 3、海豚、海豹杀入日本汽车市场。对于汽车，日本国民极度排外，鲜有外来汽车品牌能够在日本占据一席之地。
去年再度进入日本市场的现代，今年一季度也才卖了162辆。同期比亚迪卖了252辆，远超现代。好奇的日本人，终于选择海豹进行拆解。
在日经BP社看来，海豹最大的看点，是电机、减速机和逆变器三个主要部件。
海豹搭载的全球首个八合一电动力总成，也吸引了日本人的注意，他们对其中的电池管理系统、电机控制器等均进行了深入拆解和分析。这套深度集成的动力总成，功率密度提升了30%。
日经BP社还称赞海豹，在三个方面大大领先于其他车企，分别是大名鼎鼎的刀片电池、综合化热管理系统、车内电气化设备。
在过去，中国汽车工业远远落后于日本，自主品牌汽车与日本汽车相差甚远。别说让日本人称赞了，就是不嘲笑就算好的了。但是如今，海豹彻底征服了日本人。
无论是在视频中，还是在书籍封面，日经BP社都毫不吝惜赞美之词，称赞比亚迪是超越特斯拉、世界第一的纯电汽车制造商。
而且，日经BP社还认为比亚迪的开发设计理念，正在有预见性地引领世界标准。
3. 攻守之势逆转，比亚迪从学生到老师
40多年前，当中国自主车企们蹒跚起步的时候，丰田、本田等诸多日本车企，早已是全球化的大型跨国车企。
包括比亚迪在内的几乎所有中国车企，都曾经以日本车企为老师，向日本学习如何造车。王传福曾经直言：“比亚迪要学习丰田的工艺、设计、产品等，只有这样才能站在它的肩膀上。”
比亚迪旗下首款轿车F3，就是模仿丰田花冠的产品。这无可厚非，起步阶段就需要向强者学习。
然而，在新能源汽车赛道上，深耕行业20多年的比亚迪，终于在核心技术的厚积薄发之下，上演着“加速度”，成为中国乃至全球新能源汽车的引领者。而今，包括丰田在内的日本车企，开始向比亚迪学习。
早在2020年，丰田就与比亚迪成立合资公司，共同开发纯电汽车。丰田bZ3X最为核心的三电系统，均从比亚迪采购，简直就是挂着丰田车标的比亚迪电动车。
比亚迪从过去的学生，变成如今的老师，终于站在丰田的肩膀上了。
美国国际清洁交通委员会的报告显示，在电动化转型中，特斯拉和比亚迪是最高一级的“领先车企”，而丰田等日本5家车企被评为最低一级的“滞后车企”。
日经BP社拆解海豹并称赞，丰田从被模仿到主动学习，第三方美国机构的客观肯评价，无一不说明以比亚迪为代表的中国车企，在新能源汽车时代正在实现弯道超车，电动汽车技术完全有资格成为日本车企的老师。
结语：
日本人拆解海豹，并给出盛赞言语，这肯定可以视作比亚迪的胜利。但是包括比亚迪在内的中国汽车，并不能骄傲自满。新能源汽车行业方兴未艾，比亚迪只是取得了阶段性的胜利，远不能掉以轻心。
从汽车大国到汽车强国，中国汽车工业的征程仍将漫长而复杂。日本车企目前在全球仍旧拥有最为庞大的体量，它们绝不会束手就擒并轻易倒下。
我们的比亚迪们，如果骄傲自满，中国汽车工业就将万劫不复，重演燃油车时代被外资车垄断的悲剧。
比亚迪们必须全力以赴，继续深耕核心技术，在新能源汽车赛道上，不仅要跑得快，还要跑得远。