过去二十年，中国自主品牌的发展，是一条颠簸之旅。如今所有的一切，其实早在二十年前就已写下注脚。
造梦者王传福，二十年磨一剑，终于让比亚迪成为汽车新时代最大的赢家，正点燃着中国汽车工业多年来的梦想。
1. 二十年终磨一剑
20世纪初，以奇瑞、长城、吉利、比亚迪等为代表的自主车企，开启着中国民族汽车工业筚路蓝缕的蹒跚之路。
2002年，早已在电池行业做到世界第一的比亚迪，成功登陆香港资本市场，创始人王传福实现了财富自由。
但王传福并未停下前行的步伐，他马不停蹄地带领比亚迪从零开始，走向下一段新的征程。
2003年初，比亚迪宣布收购秦川汽车，正式进军汽车行业。
那时候，中国车市是进口品牌和合资品牌的天下，自主车企还看不到突围的希望。
王传福造车的决定，遭到香港机构投资者强烈反对，他们纷纷抛掉手中的股票。
资本市场给了比亚迪一个下马威，其股价蒸发三分之一左右。然而，王传福不为所动，坚持自己造车的梦想。
从第一款车F3的诞生，到全球首款量产插混车型F3DM，从王朝系列到海洋系列，从腾势到仰望、方程豹，比亚迪在造车路上努力了二十年。
2. 比亚迪点燃梦想
从2003年到2022年，王传福带领比亚迪一路向前狂奔，用整整二十年时间磨一剑，终于点燃了所有自主车企那曾经以为永远遥不可及的梦想。
2022年，比亚迪纯电EV和混动DM双轮驱动下，全年爆卖186万辆，捅破了自主车企的销量天花板。
更为重要的是，比亚迪代表自主品牌首次问鼎国内车市销冠，终结了合资品牌的垄断局面，塑造了中国汽车竞争新格局。
而且，从全世界范围来看，比亚迪也登上全球新能源汽车销冠宝座，成为最大赢家。
进入2023年，比亚迪无惧车市内卷，销量继续乘风破浪。
刚刚过去的6月份，比亚迪销量突破25万辆大关，由此上半年累计热销125.56万辆，不仅坐稳了中国车市销冠，而且也稳居全球新能源汽车销冠。
行业百年未有之大变局，中国汽车产业在国家战略部署和政策指引下，打了一个漂亮的翻身仗。
尤其是比亚迪，不仅在在国内市场实现逆袭，而且在世界汽车舞台上成为实力玩家，照亮着中国汽车工业弯道超车的梦想。
3. 技术狂人王传福
比亚迪能够达到如今的高度，离不开王传福给其注入的技术驱动基因。
工程师出身的王传福，从比亚迪成立之初，就坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。王传福性格内敛，但是、谈到技术，他就变成狂人，从不谦虚半分，当然确实也有这个底气。
从刀片电池、DM-i、e平台3.0、车规级芯片，到CTB、易四方、云辇技术等，比亚迪始终屹立在行业技术发展的最前沿。
深厚的技术底蕴、超强的产品实力，助力比亚迪成为车市引领者。
王传福懂技术，更尊重技术人才。
2022年，比亚迪研发经费202.23亿元，其中汽车业务162.80亿元，是2021年的2.14倍；
有三位技术高管年薪破800万，比王传福薪酬都高；研发人员高达69697人，同比劲增73%；
今年还要招聘三万名工程师，其中六成是硕士和博士，近千名来自北大、清华等名校。
舍得在技术方面投入，构建深厚技术壁垒，是比亚迪保持领先优势，成为新能源车市主角的关键所在。
比亚迪以DM-i技术，带领自主车企共同进步，在混动领域超车外资品牌；又以CTB、易四方、云辇等黑科技，引领新能源汽车行业的发展。
在我国多个行业核心技术频频被卡脖子的当下，比亚迪这样凭借核心技术实现逆袭的车企，就显得更加难能可贵。
燃油车时代，受制于核心技术和专利壁垒的限制，自主车企永无出头之日。
新能源汽车时代，这样的时代悲剧绝不能，也绝不会再重演。