有这样一个汽车品牌，11年只卖出2万多辆，巨亏超52亿元。就连奔驰都绝望了，认为没救了，打了退堂鼓。
不过王传福不信邪，独自带它实现了逆袭，比亚迪将成最大赢家。到底是怎么回事呢？
1. “富二代”巨亏52亿
燃油车豪华品牌巨头奔驰（戴姆勒），加上新能源汽车领头羊比亚迪，这简直就是神仙组合。
然而，由这样神仙组合诞生的“富二代”，却遭遇了堪称噩梦般的十年。
2010年，奔驰和比亚迪强强联合，二者牵手联姻，各自持股50%，琴瑟和鸣地成立了腾势汽车。双方约定，比亚迪提供核心三电技术，奔驰负责整车生产制造。
“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”，几乎所有人对腾势都信心十足。
头顶奔驰和比亚迪的光环，腾势天生不凡。业内也认为，腾势“会成为特斯拉在中国的头号强敌”。
就连问界推手的华为余承东，以及理想汽车的创始人李想，曾经都是腾势车主。
但令人大跌眼镜的是，腾势这个“富二代”，伤透了“爹妈”的心。从2014年腾势首款产品推出，一直到2021年，腾势一共才售出2万辆新车，累计亏损超过52.2亿元。
背靠奔驰和比亚迪两棵大树，腾势依旧走得磕磕碰碰。
2. 王传福带它实现逆袭
销量持续低迷，经营举步维艰，奔驰逐渐对腾势丧失了信心，开始打起了退堂鼓。不过，王传福并未放弃腾势，反而信心十足。
2012年年底，奔驰将手中大部分的腾势股份转让给比亚迪。转让完成后，奔驰仅持股10%，比亚迪持股90%。
王传福拿回完全主导权，腾势成为比亚迪高端化的关键一子。
在比亚迪e平台3.0、DM-i混动技术、刀片电池等“黑科技”，以及高度整合的供应链的赋能下，腾势上演了一场逆袭大戏。
焕新出发的路上，腾势决定从高端MPV市场破局。首款产品腾势D9，原本对标阿尔法，定价超80万元。
后来为了照顾国内消费者，腾势D9调整了价格策略，国内平均售价调整到40万左右，国外售价保持在80万元左右。
上市后一炮而红，腾势D9交出了一份堪称奇迹的成绩单：
订单量破10万辆，连续4个月交付过万，累计交付8万辆，打破MPV市场几十年的固有格局，多次问鼎MPV销冠……
3. 比亚迪将成最大赢家
凭借一款车，两个月就卖出过去十来年的销量，腾势终于实现逆袭。
当然，MPV领域毕竟属于小众市场，这个小小的世界，根本装不像腾势的高端梦。
取得开门红之后，腾势迈向下一个征程，豪华纯电大五座猎跑SUV腾势N7，开启大定24小时内，就收获了11687辆订单，极具爆款潜质。
与此同时，另外两款SUV车型——腾势N8和N9也箭在铉上，蓄势待发。下一步还有三款轿车，分别对标保时捷帕拉梅拉、奔驰S、奔驰E和宝马5系。
30万元以下的市场，比亚迪通过新能源汽车的降维打击，销量上遥遥领先，已经听不到身后竞争对手的喘息声。
而30万以上的市场，虽然BBA销量有所下跌，但是老底仍然深厚，依旧把持着主导权。然而，比亚迪用腾势证明了自己可以站稳脚跟。
随着腾势更多产品的上市，深入SUV和轿车等主流市场的腹地，王传福吹响反攻号角，带领比亚迪向高端豪华市场发起猛烈的进击。
当然，焕新出发的腾势，依旧非常年轻，并非完美无瑕，前行的路上，还有很多课需要补充。
产品质量的稳定性、售后服务的体系化等等方面，腾势都还有可以进步的空间。
实力强劲的老牌霸主们BBA，也绝不会束手就擒，腾势要打的是一场短兵相接的硬仗。
不过我们欣然地看到，随着理想、蔚来、问界、腾势等品牌的出现，自主品牌比以往任何时候都要接近打败BBA的这一目标。而腾势的全面进攻，可能会是关键一击，比亚迪或将成为最大赢家。