作为汽车行业传统巨头，大众和丰田在燃油车领域，有着令人叹为观止的实力。然而如今在外媒眼中，大众和丰田加在一起，都已经不是比亚迪的对手了。到底怎么回事呢？
1. 最大的黑马车企？
如果说比亚迪是去年最大的黑马车企，相信没有人会有异议。比亚迪在2021年交出了一份令人惊喜的成绩单，乘用车全系累计销量突破730093台，同比劲增75.4%；其中新能源乘用车销量高达593745台，同比暴涨231.6%。比亚迪销量增长幅度之大，在所有车企中一骑绝尘。
截至2022年1月份，比亚迪新能源汽车销量已经连续三个月突破9万台大关，今年跨入“年销百万俱乐部”，犹如探囊取物。
2. 大众和丰田加起来？
不可否认，如果从整体销量方面来看，比亚迪与传统跨国车企巨头，还存在很大的差距。尤其是在大众、丰田这种年销千万级的庞然大物面前，比亚迪不到百万的数据，只能算是零头。
但是，如果我们将视线移到新能源汽车领域，那么比亚迪可以自信地说一句：“不好意思，大众和丰田，你们俩加在一起，都不是我的对手。”没有对比，就没有伤害，大众和丰田从未有过如此尴尬的时刻。
美国著名汽车资讯网站CleanTechnica，发布的2021年全球新能源汽车品牌销量数据显示，比亚迪仅次于特斯拉，以593878台的销量，高居排行榜第二名，而大众则只有319735台，排名第四，丰田仅以116029台，排在第十六名。大众和丰田加在一起，去年新能源汽车销量也不足44万台，与比亚迪的近60万台相去甚远。换而言之，在新能源汽车领域，比亚迪可以同时单挑大众和丰田。
3. 都不是比亚迪的对手？
大众的电气化转型并不算晚，投入也非常巨大，然而寄予厚望的ID系列电动车，表现却非常一般。有着数百万年销、上千万用户认知的南北大众，去年全年在华只售出几万台ID系列车型，还不如比亚迪一个月的销量。
还有更惨的丰田，其电气化转型仍处于起步阶段，新能源车型稀少而销量无比惨淡。丰田混动车型虽然销量不错，但是因为技术路线、产品指标等原因，并不被承认是新能源汽车。
相较于比亚迪的近60万台，大众的近32万台，只是二分之一的量，丰田的近12万，则只是五分之一的量。在新能源汽车领域，比亚迪打得大众和丰田这两个巨头找不到北。
需要特别指出的是，比亚迪销量暴涨，主要原因并非过去自主品牌性价比的那一套，而是来源于核心技术方面的突破和驱动，这就显得非常难能可贵。刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等，是比亚迪立于不败之地最重要的因素。
从2003年进入汽车行业开始，王传福带领比亚迪，走过技术稚嫩的不成熟期，进入不断解锁核心技术的收获期。严格意义上来说，现在的比亚迪更像是一个披着汽车外壳的高科技制造企业，由此才能在新能源汽车领域，实现对大众、丰田等传统车企的反超。
这条赛道上，稍微领先比亚迪一个身位的，现在只有特斯拉。有核心技术作为支撑，比亚迪一路狂奔，终将带领自主品牌，真正实现弯道超车。