福特的全新 Ranger Raptor ，就是全新的福特 Ranger 猛禽版要上市，国内很多人对这个车还是有着非常大的兴趣。现在大家对于高性能的皮卡越来越重视，喜爱和接受高性能皮卡的人也越来越多，这个从福特猛禽被追捧的程度中就可以明显看出来，一台皮卡加价几十万，这在之前是完全不可想象的，而这个热潮也有可能引发对 Ranger 猛禽版的追捧，毕竟中级皮卡相对于全尺寸皮卡来说，市场涵盖范围更大，能接受和买得起的人也更多。
就在几年之前福特曾经在国内上市过Ranger，当时的版本是 Ranger wildtrak，也就是福特的运动版，其实和今天所说的 Ranger Raptor 差不多，3.2L 的 5 缸柴油机，最大扭矩达到了 470nm，配置高的一塌糊涂，操控性、舒适性都非常好，当时的价格大概是在人民币30万左右，说老实话这个价格并不贵，它在澳洲的价格当时也是6万澳元左右，国内外售价基本一样，没什么区别，之前我写的文章也详细介绍过这一点。
但是那款车在中国可以说是完全的失败；总共销量没几台，福特当年也是投入了相当大的精力，但当时的市场并没有形成性能皮卡的消费浪潮，甚至连这种意识都没有，所以Ranger wildtrak 并不被认可，加上后来因为国内排放急速升级的原因，造成那个车型在中国无奈退市，到最后清仓一台车也就卖到21-22w 的样子，卖到那个价格的时候销售的倒挺好，很快就没了。
当年国内像 Ranger 这种中级皮卡的价格基本是20万封顶；那时合资产品中的日产纳瓦拉和江五的 d-max 价位就是这样，再高当时的市场是接受不了的，因为很多人会拿30万的预算去考虑买一台豪华入门级的车，对于大多数人来说，尤其是二三线城市的人来说，一台 BBA 或者雷车更有面子，更合他们的心意，这是当时的市场认知问题，而且那时候皮卡的解禁比现在差得多，国内几百个二三四线城市很多都不能在市区行驶，所以即便你买了也是没法用，这必然造成市场的不认可。
但现在的情况就完全不同；首先皮卡在国内的行驶宽松度大为提高，这就有了政策支撑，其次皮卡的相对价格因为税率的原因比乘用车低不少，差不多动力性能的车皮卡要便宜几万块，有明显的经济优势；然后皮卡的市场这几年也被烘托出来，最典型的就是长城炮上市之后，皮卡文化和生活方式被更多人接受，也让很多人看到了皮卡拓展生活方式的能力远超过其它车型。
还有一点很重要的是长城炮做了很多版本，从量产的越野版20万出头开始，到后来的长城炮黑弹，火弹，包括各种各样的改装版本，价格上限也是一再提高，而从目前的市场销售状况来看，很长时间都是订单排成长龙供不应求，这是最明确的市场需求信息，已经非常清晰的告诉大家性能皮卡不但已经被大家接受，而且市场很大。
而地球上有着生产性能皮卡历史和能力的无怪乎传统美国三大家，日系也在逐步跟进；但它们的发力点大都在全尺寸和中大型上，针对中国市场需求最大的中级皮卡市场产品并不多，而福特是近些年少有的全力去做硬派越野和皮卡的车企，Ranger wildtrak 一直在澳洲、南亚卖的都不错，而被 F150 猛禽刺激的国内市场对于这类车型的胃口更是越来越大，所以 Ranger Raptor 一发布就反响热烈，这时候如果福特它弄进来的话正是恰到好处。
Ranger Raptor 如果官方引入会大大提升普通版 Ranger 的知名度和市场好感，这对于它引入国产会极为有利，加上国内福特已经有现成的动力系统、底盘生产线等等，把产品的档次拉开，重点排在中档以上的市场中，以福特在皮卡领域的强势必然有很大的号召力，我之前曾经写过一篇文章说《福特不应缺席日渐兴旺的中国皮卡市场》，这个时候正是闹动静的好机会。
福特之前在 Ranger wildtrak 上虽然没有捞到第一桶金，而且是备受打击，但今天的市场状况完全不同，现在的机会对于福特非常重要，抓住机遇的话，不但先前的那桶金能扳回来，更多的市场和份额也在等着它。福特引入这些高性能车型对于国内的市场也有很大的好处，国内的厂商因为极少接触这类细分化的市场而少有动作，在鲇鱼的刺激下必然会争相发展。
在长城炮的各种改装版之前，没有人会大动干戈的做这些事情，因为大家看不懂这些市场到底在哪里。现在福特如果跟着进来，会在这个市场里起到极为明显兴风作浪的作用，如果全尺寸和中级尺寸的性能皮卡都能够成气候，那么对于国内的皮卡市场来说，无论是对周边的影响力还是对政策的实施都有非常大的积极意义。