硬派越野车和皮卡的销量之所以不能相比，是因为这两种车型在国内面临着完全不同的用户群体和市场划分，虽然相当多的硬派越野车和皮卡都是同平台产品，包括福特、通用、克莱斯勒、日产、丰田、50铃这些皮卡和越野车大部分都是这种情况。
但有意思的是，在国内外他们是完全不同的消费群体，在很多国家硬派SUV和皮卡的区别只是大家对于车辆使用的不同需求而决定选择什么样的车型，两者的价格相差并不大。但是在国内就完全不同，硬派SUV 和家用皮卡从税率到行驶权限到用户群体的区别都很大，而且这种区别又分为几种情况。
一种是典型的北上广深这种一线城市因为限制号牌的问题，因为车号资源稀缺，所以买一台车需要考虑特别多的用途，硬派SUV要面临很多的因素，品牌、配置、长期使用的经济性、舒适性、保值率等等原因，而这里面很多都不是它所擅长的，所以硬派 SUV在这些城市的销售量并不高，除非你号牌儿非常多。而皮卡则完全不同，即便是北京严格限制皮卡，但是因为不占号牌，在消费能力充足的情况下，购买一台皮卡可以单独的供你去远行、去越野，而平时并不用，直接把它停个地方就可以了。
在全国大部分地区的二三线城市，汽车的整体消费能力还是相当有限，而一台硬派 SUV的价格并不低，市场上最常见的中大型尺寸越野车价格基本都在20万以上，而且硬派越野车因为重心高的问题，买车的时候一般都会买最高的配置，这样安全配置会更全，都到这个份上了也就不在乎那仨瓜俩枣的，再加上上牌的附加费用，然后再稍微改改，一台车的价格往往能够超过30万，像撼路者、途达、mu-x等等。
三十万对于很多刚刚进入中产阶级门槛的家庭来说并不是小数字；另外我在之前的文章也说过，30 万完全可以买一台豪华品牌的真正入门级车型了，像奔驰的c级、宝马的3系、奥迪的 A4-5，这都是相当有面子的车。而在二三线或者更小的城市这种车型更受欢迎，在汽车初步进入中国家庭的时候，面子工程当然是更加受欢迎的。
另外加上买台硬派越野车你不可能只是每天上下班通勤用，总是要出去玩玩的吧 ？而越野车出行的方式会完全不同，费用也相对更多，长期使用的成本也高，尤其是燃油成本高不少，这也是他们需要考虑的地方。所以除非是家庭的第二台第三台车，或者你已经买过几台车，对车的感受完全不同。否则硬派SUV的受欢迎程度肯定是远远比不上这类入门级的豪华车。对比一下同价位的汽车销量占比，你会觉得硬派 SUV 的数字简直不值一提。
而皮卡的使用环境和场景则完全不同。在一线城市中虽然皮卡受限，但是在消费能力的驱使下仍然有不少人买了作为纯粹的出行工具 ，并不在市内使用。前几天全新的福特F150猛禽预售已经非常说明问题，在开放预定的时候，一瞬间几千人就开始抢购，而这里面的很多人肯定在消费能力最强的一线城市。
猛禽的用户是中国消费能力最强的中产以上人群，基础价格在五六十万的全尺寸皮卡价格贵、油耗高、维护成本高、停车不方便、衍生配套产品贵、出行受限制，为什么还有很多人拿着钱都抢不到？这就是消费能力问题，总是拿城市受限、一年一审、高速限制和 15 年报废来说事，归根结底的原因只是没钱罢了，或者有钱也不舍得花。每个阶层有每个阶层的消费习惯，别人的世界自己看不懂并不奇怪。
二三线之后的城市中有大量的自由职业者；他们在日常生活中需要一台皮卡作为自己工作的需求，很多私人业主需要一台有个性的皮卡作为他们生活和商务的交叉融合，对他们来说皮卡的需求包括很多方面。一台中级皮卡的价格在15-20万块左右，在中产阶级家庭里这完全不是什么负担。
可能很多人会说二三线城市的消费能力还是相当低，从目前国内市场皮卡销量来看，一年四十多万的销量中，有10万台左右是在越野和泛户外群体中（其余主做物流），这个数量基础和二三线城市的人口相比确实是非常低的，但 10 万台相对于几年前的市场来说已经是巨大的飞跃，而从无到有是最难的过程，有了市场基础的增量反而简单多了；另外大部分的二三线城市都开放了皮卡进城的政策，而且皮卡作为多功能货车的划分会更有利于它使用的便利性，这也对促进皮卡消费起了相当大的作用。
所以硬派SUV除非是有着跨级别以上的功能配置优势，或者特别高性价比的产品，否则很难的市场上打出一片天地，而且皮卡本身在生产和购买环节就有天然的税赋优势，随后的保险费用也会相对低；但玩起来的变化能力却远超过硬派 SUV，所以即便是从功能上对比的话，皮卡的市场前景是远大于硬派 SUV 的。