长城皮卡现在已经有四个产品系列，就是最早的风骏系列和后面的长城炮系列、金刚炮系列，现在又加上了一个全新的p05，不过这个车型现在只有产品代号，还没有正式命名。这台车的首发亮相应该在8 月份的成都车展，也就是长城炮 3 周年的庆典之后，三周年三款车，长城皮卡的速度真是够快的。
新的P05不是之前上海车展上亮相的全尺寸X炮，X炮应该也会有，但应该是一年之后的事情了，长城现在要做的还是首先把品牌树立起来，品牌力够了才能支撑更大的全尺寸级别市场。从车身尺寸上来说，p05比长城炮大半级，长度大概在5.5米左右，找个大家熟悉的产品做对比很像是丰田在北美的Tacoma；Tacoma就是介于全尺寸的坦途和中级的hilux皮卡之间，属于中大型级别的尺寸；但对于长城自己内部的产品划分来说，p05无论是动力还是配置级别都比长城炮要高一个层级，它的五米五尺寸虽然比长城炮只是多了一点，但实际上它的前后保险杠远没有现在的炮系列那么凸出，加上宽度增加，所以p05的舱室尺寸要比炮宽敞不少。
P05对于长城来说非常重要，因为这是国产品牌从未在 市场上出现过的大级别产品。p05会是长城皮卡的重点，这个重点指的是品牌形象和品牌溢价的提升；因为p05的起步价格应该在20w以上，一直会延续到接近 30w 左右的水平。从这个价格区间来说，中国的绝大部分商用车客户都不会考虑——只有少部分的高价值产品用户是例外。
可以说 p05近乎完全脱离了物流皮卡市场，它的定位将和之前长城所有的皮卡，包括国产已知的所有皮卡完全不同，这是一个完全倾向玩车市场的车型。也就是它要面对几乎完全的乘用化市场，并且价格也超越了标杆式中级轿车的起步价，比如帕萨特雅阁凯美瑞之类；20w+在中国现在已经可以买个配置相当不错的中级车了，所以购买p05的人群和长城皮卡之前的绝大部分用户是不同的，p05的出现预示着长城要在皮卡产品上实现高品质的家用车型。
20-30w区间的产品在乘用化中已经算进入准豪华领域，大家随便搜一下这个价格区间的产品就会明白竞争是多么激烈，这个水平是中国购车人群的阶层分化点，一台皮卡在当前的政策下去切这个市场的蛋糕是绝对不易的事情。在中级皮卡领域长城炮有很多家用但平时兼做工作用车的客户存在，而在准豪华领域就少有人做这个事情，p05进入家庭后更多的用途是被少部分用来玩乐而大部分时间闲置车库，这是阶层消费能力催生出来的使用特征。它被作为工作用车的几率很小，甚至不存在，因为有能力花30w买家庭第二第三台车的人，以它作为生产工具的可行性几乎为 0，这和加价买福特猛禽的人有点类似，属于一个道理但不在一个消费区间。
那些人买了加价车之后嘴上骂着福特但心理并不一定是愤慨的，有些人甚至会窃喜一下，因为这加价多出来门槛拦住了更多人买得起它，护城河里的鱼又少了点，那份稀缺的尊贵感油然而生。更挑剔的用户群会要求p05要有更多对应的产品力，这样才能映衬凸显以匹配他们骄傲的内心。
而对于皮卡来说，除了强劲的动力、宽大舒适的空间、精致的内饰和高配置外，最重要的就是它的货箱，在当前的政策和用户的认知中，货箱是阻碍皮卡进入家庭的绊脚石，但也是它进入家庭的试金石，因为皮卡的精华就在于此，和富有阶层家中已有的任何一台车相比，轿车、跑车、旅行车、MPV、SUV、VAN等等 …… 皮卡的多功能性、玩乐性、复杂环境的适应性和玩法的拓展性都更强，所以p05级别皮卡产品的市场能否拓展开，完全取决于它能够向用户展现什么样的场景和空间。
从p05本身的特征来说，它引人瞩目的地方很多；它是和坦克500共享平台资源打造而成的车型，自然拥有坦克500级别的外观、配置和内饰，但p05更吸引人的是它首次赋予了皮卡用户群体更多的动力选择，这在之前的国内市场是绝无仅有的。目前来看它的动力匹配至少有三种，分别是3.0T汽油、2.0T混动和2.4T柴油，从大动力到经济性的需求都可以被满足，其中2.4T的柴油机属于千呼万唤始出来的产品，很多人对它充满了期待。
P05会在后面的成都车展正式发布，大概在年底上市销售。长城现在四个皮卡系列已经形成了一个完整的产品线，从最低端干粗活的风骏到现在脱离工具车属性的p05，几乎演变成了完全两个世界的产品；p05 上市之后必然还会有各种原厂改装版出现，价格也肯定是突破30万往上，所以中国的皮卡市场今后会越来越热闹，也越来越好玩。