前年的时候我做个一期视频，是说福特的Ranger作为一款非常好的皮卡，不应该缺席日益增长的中国皮卡市场。现在福特终于要国产Ranger，而且不只是Ranger，还带上了炙手可热的越野车Bronco。国产Ranger这个消息已经三番五次的传了很长时间，但福特官方的态度一直都很暧昧，既不承认也不否认，让人琢摸不透。现在终于确认要国产，两个月后会在广州车展亮相，这对于中国汽车市场来说无疑是个好消息，尤其对越野和泛户外爱好者来说是个大好消息，这种重磅车型的加入，无论对于市场还是对于用户来说，都是很大的刺激。
福特能够现在确定国产并且明年就能够上市，这个速度对于一贯磨磨唧唧走各种复杂程序的合资企业来说，效率无疑是非常高的，那为什么能做到产品上市那么快？要知道一个产品从引入、标定、生产试装等等，这个过程是很漫长的，通常都需要两年左右。福特能够做到一年搞定其实很简单，就是江铃福特现在已经有了福特撼路者；撼路者和Ranger是同平台车型，Bronco用的也是Ranger的平台，或者至少是基于Ranger的平台开发，所以它事实上已经有了国内的生产储备。
撼路者的资源对于Bronco来说，只有车辆属性的那部分，比如车身覆盖件和内饰需要额外制造。如果福特为了完成快速的产品市场化，可以先期引入外观大件做CKD来看看市场反响。毕竟Bronco是一款过于个性化的车型，就像吉普的牧马人一样，在这个产品上投多少钱还要看它的市场热度，而在这之前做小规模的产品试水会是多快好省又规避风险的办法，另外消费者对于原产地进口的信赖度也会影响它的口碑。
福特Ranger是标准的中级皮卡；它在国内典型的竞争对手是日产的纳瓦拉和50铃的dmax，当然也包括这个领域里最火的长城炮。从价格区间来说，这三者的最高价都在20万左右。福特和它们相比，优势在于品牌、知名度，皮卡产品强势的号召力和口碑。另外福特的动力系统可选项很多，这也是它优于对手的地方；单单是汽油机的选择就有2.0T，2.3T、2.7T和3.0T可选，而这些动力系统都是已经应用到Ranger和Bronco两款产品上的。当然中国市场用到3.0T的可能性不大，因为非产品成本会增加很多，主打的应该还是2.0-2.3T的产品。
福特在国内已经有了现成的2.0T和2.3T动力-传动系统可选，之前的撼路者2.0T匹配6速变速箱，而2.3T匹配福特著名的10速变速箱。对比中级皮卡竞品的动力系统时，对手基本都是2.0T级别；而2.0T的发动机福特在动力上也是领先的，最大182kw和360nm的数据，几乎可以在中级皮卡里吊打所有；而2.3T的动力达到了202kw和455牛米，这会让Ranger变成名副其实的性能车，这是福特的底气。
在中国目前的皮卡市场上，福特2.0T的eco boost发动机算是出类拔萃，2.3T动力更是绰绰有余，在已知的动力系统中同级别没有第二家，所以在动力储备上，2.0T已经足够一般用户使用。福特现在的问题是怎么定价？以福特的秉性，自己强项的产品一定得来个如花似玉的好价才行，毕竟Ranger是好车大家都承认，但福特之前引入国内上一代的Ranger wiltrak版本因为定价过高（29.8w）被国内市场无视的窘境过去的也没太久，这个教训显然还是要记得的。
在Ranger的同级竞品中，20w已经是中级皮卡的终点；这说明国内用户对这个级别的价值认可也就到这儿了，所以普通版2.0T的价值还是要圈住。超过这个价格的都是一些改装版本，比如长城炮的黑弹、火弹等等，所以价格往上并不是没有空间，但是配置、外观、个性也要跟的上，福特如果推出个原厂运动版，那以它的实力渗入这个市场会很轻松，毕竟玩乘用车福特竞争力不够，玩皮卡越野车就真是它的强项。
有一点需要说明的是，在原厂中级皮卡产品中，20万以上就是另外级别的世界了，比如长城新发布的的中大型级别山海炮，它对应的是丰田Tacoma级别市场，尺寸上要比Ranger大半级；山海炮在动力上的配置就比长城炮系列要高很多，2.0T的轻混、2.4T的柴油机、3.0T的汽油机等等，另外山海炮的做工、配置、更大的空间等等，都是Ranger没法比的。
所以Ranger如果价格过高就要面临跨级竞争的问题，那样它面临的压力就不是同级别带来的，这对于福特来说并不是好选择。但福特如果以2.3T甚至2.7T来推运动版，那又是另外一回事了；就像丰田的Hilux和Tacoma对比，Hilux虽然小，常规价格也比Tacoma低，但如果是HiluxGR版本，那比Tacoma贵也不奇怪。
如果福特那样做，那就是既考验产品又考验市场；但一款真正的运动型皮卡肯定有它的魅力所在；就像福特猛禽，已经光芒四射好多年了，至今仍然璀璨。