Ranger之前在国外一直都有Wiltrak版本，可以理解为现在的猛禽性能版；上一代的Ranger猛禽版上是2.0TT的双增压柴油机，最大扭矩是500牛米，而新款的Ranger猛禽版是3.0T的汽(柴)油机；3.0T的Ranger猛禽版在国内出现可能会比较难，首先在法规上就很难做到，其次这会造成跨级的车价，三十万的中级皮卡在目前的中国市场上很难行得通；但2.0T的柴油机高功率版本出现并不是不可能，而这一切和江铃福特的另一款产品全顺会有相关联系，因为单独为Ranger上柴油机在市场上还是存在风险的。
福特国产的合作伙伴江铃福特在柴油机上多年来一直都是甘居人后、不为所动。不过事情总是会有变化，江铃福特的另一款绝对主打产品新全顺363正在路试中。全新的产品是不是在动力性能上需要有所突破呢？福特有现成的新2.0T柴油机，而全顺作为商用车平台，在中国的动力系统必然以柴油机为基准，这符合商用车的市场原则。所以理论上Ranger也会有这台2.0T柴油机，无论是高功率还是低功率，对看重续航里程和经济性的用户来说都是有相当吸引力的。
说到这儿顺便来句题外话；新的全顺363如果能像美版那样搭载3.5T(3.0T)级别的汽油四驱就太帅了，即便退一步用2.0T的柴油动力配四驱也很好，这会是国内商用车的一个新突破，大把的房车市场用户满世界找四驱厢式车找不到，如果363四驱到来，无论哪种动力都会是泛户外和房车用户的大喜讯。
从国内的现状和福特Ranger本身的特性来说，它在中国市场主打的应该是2.3T的性能版车型，2.3T发动机的性能事实上在中级皮卡里算是最强，Ranger的车型特性和日系的hilux、d-max、navara还是不同，日系主打皮实耐用经济可靠，而Ranger之前也曾经是这个方向，但在中级皮卡市场上福特很快发现发挥自己在性能和运动上的长处才是明智之选，所以有了后来的猛禽版Ranger，为的就是更加突出这种特性，而Ranger也成了欧洲市场最畅销的车型。
这和现有的日系车型在属性上是完全不同的市场划分，当然日系现在也开始注重品牌形象和溢价的问题，丰田这两年成立了新的运动品牌GR(gazooracing)，并且出了一系列的GR运动车型就是最明确的表态。
福特要主打性能和运动是因为国内低端的商用皮卡市场车型实在是太多了；从五六万块的长城风骏到七八万块的新锐骐加上其它品牌，低端市场的竞争非常激烈；而从商业用途的根本问题经济性上来说，皮卡作为物流车的盈利能力正在逐步丧失，它的运输功能在逐步被厢式商用车替代，尤其是在一二三线城市这个趋势很明显，大的物流系统，尤其是快递物流体系，用车主体都已经是厢式商用车。
皮卡在物流市场上只会在一些道路状况不佳的边远地区有增长空间，或者运输高附加值产品上有空间，但高附加值的产品用户对于车的要求也会相应提高，基本不会考虑中低端的车型，所以中低端的皮卡市场毫无疑问在不断流失，现有的皮卡用户中，很多车主是越野爱好者或者泛户外爱好者，他们其实对于车辆的运输能力并不看重。
另外很多这类用户都会因为爱好对车辆做些改装，这让它们在物流上的作用就更小，尤其是车主的各种户外装备越来越多的情况下，皮卡用作物流的装载空间近乎没有，皮卡作为纯粹的代步工具和玩乐工具的趋势就更加明显。
基于这种趋势，再加上基于福特Ranger的本质，它在中国市场上的定位必然是主打个人用户的家用市场，这和国内的日系和国产皮卡诸如长城炮来说，会有明显的市场策略不同。而基于这个特征，高动力的2.0T(T)高功率柴油机和2.3T汽油机必然会成为它的主打产品。
福特F-150猛禽在中国的销量基本上一年三四千台，几年来都是如此。之所以这样一是因为产能有限，导致进口受限扩量困难。二是高昂的价格遏制了它的用户群体拓展，毕竟六七十万买台皮卡对于绝大部分消费者来说还是过于昂贵；猛禽这种纯粹属于高消费的人群在国内基数并不太大，而且猛禽的常年加价也让很多消费者不爽，有钱也不愿意往这里扔。还有猛禽的尺寸太大，大部分情况下进出小区和出入市区都不方便，这是个现实问题。这些原因叠加造成了它的销量不太可能大幅增加。
国内中级皮卡市场上缺乏相对品牌、性能突出的车型，这个消费层级到不了猛禽那么高，但基数比猛禽大很多，而猛禽的现状让很多人要么就咬牙买，要么就拉倒，相对应级别的越野(乘用)车因为税率问题实在是太贵，国产的LC300低配4.0的自吸V6都要80万起步，所以猛禽卖得好并不奇怪。
而福特Ranger的尺寸更适合国内环境，购车价格、使用成本和用途便利性上也远比150猛禽方便，Ranger轻巧的多，即便用更小的动力系统也能达到很好的性能，使用成本也会低的多。所以Ranger如果有性能版车型推出，会在相当程度上承接前述那些够不到150猛禽但又不喜欢日系工具皮卡衍生品的用户，因此性能版的Ranger会是他们很期待的选择。