关于长城新的山海炮试驾内容网上已经很多了，我就不再重复，今天聊个关于山海炮的动力问题；我觉得很多人把这个问题忽略了，而这个恰恰是山海炮最核心的部分，也是最大的卖点，就是关于山海炮的BSG。
山海炮是有48v 轻混的，它的BSG电机的位置很好分辨，就是在发动机前有个很大的启动-发电-动能回收一体机，山海炮p0 位置的BSG 是用皮带传动的，这种方式能够提供的最大动力有限，在 500nm 的 V6 上你甚至感受不出来，但它至少也能提供几十 nm 的扭矩，这相当于一台中小排量摩托车的动力，两者叠加之后的最大扭矩可以做到 542nm。它最主要的作用是在城区通勤的内燃机工况不好的情况下提供辅助动力，另外兼顾刹车时的动能回收。不用担心皮带的寿命问题，因为皮带的最大好处，就是可以在极限情况下打滑，打滑反而可以保证它的可靠性。
很多人认为p0 位置的混动效果不明显，而且既然买了越野车了，尤其是成本预算在这儿了，并不在乎这点油耗。但是主机厂和个人的出发点不同，BSG 的作用其实非常大，主机厂想设计生产一台车上市销售，就必须符合国家的法规需求，尤其是现在这个油耗的限制，咖啡法则越来越严格，但油耗要降低1升在传统的内燃机上是很困难的事情，大家看看如果哪款车的新一代车型油耗如果能降低一升，那都是可以拿出来大大吹特吹的事情，因为内燃机发展一百多年了，很多设计和材料工艺都已经到了瓶颈，已经很难再有重大的突破。
而BSG在理论上最大可以做到节油率百分之十二左右，我们按照一半的标准来计算，百分之六对应到山海炮的汽油版上来说就是1升左右，而这1升想想如果通过内燃机挖潜降低有都难。还有一点是如果基于p05平台的山海炮去掉BSG这套系统，就是不要48v 轻混，那么它可能会价格更贵。
为什么？
因为厂商原来做的所有产品标定都要重新再来一遍，包括整车的电路系统和电子控制系统，这些东西也都要重新配套，这肯定会大幅增加它的产品成本，大家不要认为一个BSG电机加电池很值钱，对于厂商来说，更大的投入是做整车标定，这个数字往往是巨大的，而且重新标定要花费很长时间，这个时间是固定死的，不是厂商可以按照自己的进度来调快。所以山海炮无论是从卖点上还是从经济上经济性上来说，都不会去掉BSG这套轻混系统，这是一个需要从宏观面来考虑的问题。
另外一个问题是关于山海炮的内饰部分；山海炮的三个汽油配置最低配是仿皮，其余两种是真皮，但我更喜欢绒布面，绒布面儿的透气性更好，摩擦力也更大，即便是激烈驾驶的时候身体也不会在座椅上滑来滑去。但是用长城自己的话来说，这个价位区间的绒布面供应商产品已经完全皮革化了，绒布面的配套厂商已经没了，或者说即使有成本也会更高。因为用户的需求很少，所以这个问题其实和BSG很像，就是看起来会便宜的产品其实到了厂商这里成本却更高。而从更多的用户需求来说，厂商这种选择是完全基于市场的占比需求。