本田≠烂仔
什么“我们几个烂仔要聚一聚”;什么“我也要VECT”（是VTEC啦）……其实都是门外汉的讲的话。如果他们还有得聊，那么应该和他们多解释解释，如果说是这些人不愿意被反驳，反过来还要给你上课，那么，远离就对了。
体验过大TEC引擎，油耗往20个奔；也体验过无TEC的引擎，孱弱而又无力，那么究竟什么样的状态才是最理想的呢？
先说说自己是一个什么状态？53KG的体重，75KG的最大卧推力量，过午不食且不沾腥荤，虽然在体格上面和那些“兄贵”相比相差太多，但是小体重也没有给我带来什么负担。
对我来说，需要一台只吃粗茶淡饭（92号汽油）又能跑得挺快的车子。
那就是1995年10月问世的第六代思域，EK
手上不止一辆EK。黄色EK1，更多的是维持一个原厂的状态，至于为什么改成了手动变速箱，那是因为EK的原厂4AT+D机器的组合实在是拉胯太多，它甚至无法满足于日常驾驶，因为波箱需要思考，在你踩下油门的时候需要给它反应的时间考虑给你切换到哪一个挡位，这让你超个车都不能随心所欲。
尽管国内的EK在品控方面不如引进的前作EG（因为国内的EG是美规的，EK大部分是东南亚版本），但EK绝对是辆好车。
甚至都找不到它的平替品。
而这台白EK和黄EK在理念上有些不同。
白色的车架号是EK3：
总有人问我，EK1和EK3哪个好？我说我无法回答，因为国内玩EK的玩家很多，有一些甚至觉得自己是权威。网络的生态环境是这样：一旦说出去的话有瑕疵或者是需要推敲，立马会被人网暴。但一定要说的话，可能还是EK3当底子再换D16机器最平衡吧？
EK3没有天窗：
没有气囊：
能减配的都简配了（甚至马鞍没有储物盒儿）：
能减的都减掉，这让原厂的EK3比EK1轻了大几十公斤，如果这时把91匹马力的D15Z4换成120匹以上的D16，那么效果可以说是是相当理想。目前来讲，D16机器+S40的五速手排是一个理想的组合，S20也是一个可以的选项。
一定有人会拿“是EK就得上B18C”来反驳我：
确实是。但是我们追求的是一种平衡，先学会走路再学着跑步，考虑是否要跑步？EK前后双A臂的结构加一台120多马力的机器走街和跑山完全够用，拿去赛道也不是不行，平时加92号油100块都能跑好远……问题是怎么能更多的在原先的D机器上发挥出更多？
有人说，老车的问题多多，例如高温、易损件难找等等等，其实这些在EK上面都不是问题。EK会高温吗？会的，比如铁水管锈蚀了会高温，水箱堵了也会高温，但这些不是难解决的问题。有时候转速拉高了可能会拉断老化的助力皮带，烂路开多了半轴会漏油吱吱作响，但是不论哪个年代的车子开久了都会这样，不是吗？
EK没有太多的传感器，没有什么电子系统，只是机械上的维护，但凡车架精神，完全可以算是新车状态。再根据你自己的用车理念和环境换上需要的件，保持平衡就是最佳的状态。
（还记得从前说过的“土办法”加低扭吗？——干脆加粗排气的头端和中段，找人直接焊也就1500块左右，然后保留原厂的尾鼓，这样等于成了“人工内回压鼓排气”）
所以，与其说EK是烂仔车，不如说是中产阶级玩家的心灵按摩器。90年代，就是EK量产的那个年代，流行成人抒情摇滚：毕竟，整一两台EK对于中产阶级来说不是难事，然而有时候内心世界是苦闷的，当你不得志的时候，开着EK去山上跑一跑，什么职场不顺、思维和XX不对盘、遭受网暴与非议的苦闷一瞬间就烟消云散了。
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抱歉，由于无法判断陌生人的水准以及受教育程度，所以现在微信群不新增人了。另外留言板仅限7天以上用户开放，如果需要，可以直接私信