自从七代半雅阁卖掉之后，我就缺了这样一台车：
手动挡，操控好，五座，保养便宜，马力在150匹以上,并且一脚油门踩下去到红线转速也没有啥负担。。。
预算是25000以内。
那么只有二手马自达6符合了。
马自达6是一款让我感觉超时代设计的车型。它也是千禧年初国产日系车中的佼佼者，无论是外观，内饰还是动力在18年后的今天依然未被时代淘汰。
这里说句不算题外话的题外话。马自达在日本明明就是仅次于三大家族（丰田本田日产）的大品牌，在国内却一直没有和它质量相当的口碑，这并不是因为梁家辉那句：
而是因为早年马自达是做三蹦子的：
第一款机动三轮车在1931年正式量产上市，取名为“马自达号”，这也是马自达的名字第一次正式亮相
这些三蹦子40年代传入中国，以至于老一辈看见三蹦子就说是马自达，low逼形象根深蒂固。
另外就是90年代开始生产马自达的海南汽车口碑也挺差，或者说他们一手好牌打砸了。
海南马自达是在91年和马自达汽车牵上线的，当时除了929 wagon，到了1998年可以生产较为先进的马自达323：
到了1999年，更是可以生产马自达5的前身，当时的最新产品，mazda premacy：
这也算合资里最有诚意最牛逼的厂家了，毕竟在1999年的时候国内车企能跟得上世界车型的只有广州HONDA的第六代雅阁。可没多久，海马就走下坡路了，然而并没有完蛋，他们的普力马和323一直造到了2014年……
马自达6是一汽造的。一汽是怎么和马自达牵上线的？其实，海南马自达在90年代只有产线没有资质，他们造的车只能对海南省内销售，眼看入不敷出，即将破产，这时候一汽雪中送炭，收购了其49%的股份成立了一汽海马汽车有限公司，然后到了大约2003年，再通过海马和日本马自达发生了关系，谈判成功，得到了当时最新款的马自达6的国内生产与销售权……
马自达6是马自达626的继承车型，刚才说了，在中国于2003年上市，初代目一直到2016年停产，一度产品线上三代同堂，生命周期长达13年，价格也从20多万降到了10万出头，保有量超级大。
其实当初大学毕业马自达6的手动挡版本已经降到了12万元的指导价，那时候就很心动了。
当然，所幸那时候没买，不然可真是冤大头了。毕竟，马6的二手车很便宜，除了wagon，属于通货膨胀模式的“理财品”，但我觉得如果不是为了所谓“情怀”大可不必去破费。
为什么说马自达6的设计元素超前？初代目底盘号GG1，这是1999年设计出来的车型。而它的各种元素都让人感觉是一台2010年问世的车，得益于此，即便你开一台2003年上牌的马自达6（一万块就能买到），稍加收拾，中午载着同事什么的出去吃面条别人也不会觉得你老土油腻…
当然，我既不会买2003年的车（排放太低，国2）也不会买一台2013年的车（太贵，国4，还减配）而2008年1月后的马自达6就达到了国4排放（国4省内可流通），市场价也就在2万左右，2万买马6，和同价位的日系二手车比简直就是降维打击。
2008年的马自达6有两种动力组合：5AT➕2.0发动机，以及6MT➕2.0组合。许多人都追求2.3的马6，其实大无必要：首先2.3马6在07年以后就没有了，原则上国四排放的很少，这会很影响后期保有上路的问题，因为你不知道哪天zf会一刀切限定国三排放的车；其次2.0比2.3差的15匹马力在AT变速箱上没有什么明显的体现，而6MT变速箱带来的动力直观感受比数据上的15匹马力来的太多太多。
而且马自达6的手动挡虽然市场保有量远低于自动挡，但价格也低到冰点。你买台06、07年的手排车13000左右就能买到一个成色看起来不是太差的。1万出头开号称东瀛BMW级操控的6mt车型，加速还高于同期e90 320，也只此一家。
然而我却多花了1万块钱。
下面就来说说这一万块多在了哪里：
再讲个小插曲，那天约了去看车是中午，我想我开台同是马自达牌的车去可以套套近乎让对方很想把车卖我以车会友，于是把mx-5停在了树下。
然而也不知是不是车子太小，对方没看见并总以为前面那个开着金杯面包车的戴眼镜小哥是我！虽说当对方看到我的mx-5的时候激动的叫了出来，但不知道为什么，那天回去后，买台面包车又被提上了我的日程安排（详见下一期）
其实这台车有几个地方我是不太满意的。一个是之前车主有吸烟，顶部很难看；其次呢，其实2.0MT的座椅原厂应该是绒布的，第一任车主选择了“出厂即加装”，包了人造革的座椅，一般包座椅多数是会毁坏原车表面的，所以这不是原汁原味。
其三，有一些细节问题我不是太喜欢，我是一个有强迫症的人。最后是小磕碰并不少，肉眼可见的三个面补过漆，但不是什么大问题。
上一任是个马自达玩家，自己花钱整备的，易损件全部更换全新原厂的，按照他列的：全车油水1500，包含壳牌全合成机油机滤，空滤空调滤，刹车油，转向助力油，防冻液，玻璃水，手动波箱油；清洗节气门120；油路清洗600；四条韩泰轮胎加动平衡四轮定位2000；四轮刹车片全新博世800；左后轮全新原厂刹车分泵1000；全新原厂光洋方向机1700；四根原厂一汽东机工减震1800；原厂汽油滤芯更换1500；原厂平衡杆600…这些加起来的确有一万多了，还有十个月的保险。
在我试驾之后，感觉到这台车的底盘处于一个极佳的状态。
然而就是追不上mx-5
车主还有一台马自达6 wagon，据他所述车况要比这一台差许多，但物以稀为贵！我心想这可不，幸好本人对wagon没啥执念，唯独钟爱手动挡，不然又得对花许多心思和冤枉钱…心思是指去找车，然后求爷爷告奶奶请求对方卖给我；冤枉钱不必说，同年份的wagon价格是sedan型马自达6的3-4倍！这个价格还未必买到车况良好的，后期整备下来又是一笔数字…
然而马自达的车，你整备好了就是好了，绝不会再出啥问题。我的mx-5，开了5年，除了易损件和保养外唯一的维修就是换过一个门拉手…
最终让我选择这一台马自达6的原因，是因为它和mx-5同一色系！停在一起超好看！
因为mx-5当年是一汽马自达进口销售的，所以也能看到许多相同的元素，比如倒车雷达：
钥匙也是一样的
后来过户的时候和人聊天，对方说你这个价格买贵了啊要是他xxxxx元就可以买…咳咳，嗯。作为一个汽车爱好者，一名玩家，我想说的是，如果你想贪图便宜，那么你永远买不到一辆车况不用整备就令你满意的二手车，就拿马自达6来讲，如果你不在意这车底盘开启了松松散散，因为C柱被切割导致动平衡极差，侧门被撞击导致高速路上北风侧漏嗖嗖嗖的话，一万块钱就可以搞定了。但那种东西根本不是车，它是车商的倒卖工具，在玩家眼里有如废铁。
总之，我觉得挺值的。自己开心就好咯
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人生一大乐趣—开面包车去送菜