笔者开始上初中的那个年代，爱过圣诞节追欧美文化不太会被联想到“崇洋媚外”这种拿到现在会被上纲上线批判的境地。那时候我们在“外国语学校”，最左边和最右边的思维会进行碰撞，于是到最后便成了“妥协”，于是在学校的时候你不能学着那时候格莱美金曲奖《Dilemma》上面Nelly那种Oversize的着装风格在校园里横行，但是你可以在圣诞活动上去唱，没人管你，无论是Sally还是Grace老师，都会给你点赞。
那个年代我们对于“很酷的车”的认知，也就到了BBA这个层级，保时捷觉得有些远。其实根据本人个人的见解，那个年代双B是齐名的，A的话应该在底下一档（个人见解，不喜勿喷）
如果现在让我回忆青少年时代的感觉，那么对我来说，JDM驾驶起来让自己充满了少年感；而双B车，则是我少年时代渴望着变成大人后去驾驶的车子。
于是，我，包括我周围的同龄人，会对E60和W211这样的行政车情有独钟：
当然，玩BMW E46和E90的人也很多，如果抛开时光机的滤镜，在今日，E46也是和凌志IS系列媲美的运动车，很完美，如果加以修复，可以说完美到无懈可击，但是很多人却忘了IS的诞生是为了去对标E46和Mercedes-Benz W203
相对于现在爆红的W211，同时期的C级W203也有很高的辨识度。一是那个年代高度家族化的尾灯，二是花生一样的头灯，如果姿态比较好，说它是「Nut Knight」 也不为过！
也不知道是什么原因？大家都忘记了W203？目前买一台旧车，W203的价格是最低最低最低的。如果是一台W211，裸车卖给配件商，都能兑换到将近五位数的报酬，而一台带了手续的W203，夸张一点，也就是这个价格，虽然你不知道它过了多少手（这个也不那么重要）
W203的生产跨度也挺长，一直从2000年到2007年，于是你可以看到千禧年款的各种要素还停留在1990S：
而到了2005年以后，基本已经跑步奔向2010年代了：
不过这么说并不夸张，起码在引擎技术上来看，是这样.
2004年以前：
C180, 2.0自吸，4缸，129匹 M111
C200K,2.0增压，4缸，163匹 M111
C240 ,2.6自吸，6缸，170匹 M112
C230K,2.3增压，4缸，194匹 M111
C320,3.2自吸，6缸，218匹 M112
2004年之后：
C180K,1.8增压，4缸，143匹 M271
C200K,1.8增压，4缸，163匹 M271
CGI型,1.8增压，4缸，170匹 M271
C230K,1.8增压，4缸，192匹 M271
C230 ,2.5自吸，6缸，204匹 M272
C280 ,3.0自吸，6缸，231匹 M272
C350 ,3.5自吸，6缸，272匹 M272
要知道M111发动机是90年代奔驰的技术：
而M271/271是2010年代的主力机型：
关于这一代的AMG
则有C32(2001-2003)
这算是前期型，对标BMW E46 M3，拥有354匹马力以及450Nm的超大扭矩，强大的动力系统可以使C32在5.2秒内加速到100km/h
C30 CDI（2004-2007）
柴油型，和C32的所有设计都一样，唯一不同的是用了一副3.0升的5缸柴油机，马力下降到了231匹……这也是唯一的柴油版AMG车型。
C55(2004-2007)
W203 AMG的最终形态，使用5.4升V8 Kompressor引擎，这就是W211前期的E55的动力系统，家门口那辆就是根据它的外观改装的。C55的马力上升到了367匹，扭矩达到了可怕的510Nm！你想想看，在2004年，一台四门紧凑车百公里加速只要4.7秒是什么概念？
总之，涉足双B经典，和W211一样，W203是一个很好的选择。虽然它在国内的大环境下没有得到与竞争对手BMW E46相当的赞誉，相比211又被人们所遗忘，真是可惜。
不过，据说收拾一台W203也不比E46省事，光是通病，就有电路问题（包括且不限于漏电以及各种错乱的电子故障码）、刹车感应问题、点火开关问题，包括M111常见的缺缸，M271常见的凸轮调节器以及M272早期所有的瑕疵，它都有。
最近天冷了，在小窝里避寒的时候会编辑一下文章，发现自己的订阅号冷清了不少，这里立个FLAG，假如这篇文章超过30个赞，笔者就去找一台最破的W203亲自拿到车库研究（别看我长得一脸浮夸样，但做事还是严谨的），拒当键盘车神，嘿嘿。