199X年，初到南京，被送到位于北京东路的一个幼儿园读中班，那个学校就在SZF对面，有不少干部家的小孩，有一天老师大概是在给小朋友讲解交通工具，说桑塔纳在长江大桥上开得很平稳，突然有一个头长得像锤子的家伙冒了一句：
“桑塔纳算个P，我爸爸开公爵王！”
后来回家和大人说了这件事，大人说，市长的座驾就是公爵王，当然，市长不会亲自开车的。
公爵王就是Nissan Cedric，国内有包括它姊妹款Gloria的Y31型，产于1987年，Y32没进口，Y33进来则是千禧年左右的事了。
（图为前几被炒到大火的虫眼Y33）
Nissan Cedric Y31也算是岛国国民车型，和皇冠一样，Y31的出租车版一直产到2015年。
其实前代的Y30广州云豹汽车也组装过：
包括Y30在对岸的裕隆汽车已经是家族末期产品，甚至用了高功率版的VG30ET引擎，那车叫作裕隆胜利。
而1987年开始生产并于90年代正规引进的Y31把这款车在国内的口碑推向了巅峰：虽然国内进口的Y31用的是化油器发动机,机器压缩比不高，动力性和同时代的皇冠133没得比，但那时候国内无铅汽油都尚未普及，发动机性能太好也无用武之地。
人们都说，销量的丰田，技术的日产。对比当时的皇冠和公爵，技术也是丰田赢了，销量自然不必说。
不过公爵王的设计确实很戳90年代国内“达官贵人”的审美，例如C柱上的VIP，还有broughham的字标，机盖上的树立起来的公爵标志，都彰显其主人的尊贵气质。
你要我在现在的车型里面找一台有公爵王那种味道的车子，恕在下实在想不到，虽然比配置比豪华它与现在的车不值一提，但是那种奢华却不庸俗的气质如今的车子很难复刻得到。
（网图侵删）
无论是后来的Cima还是A33的Cefiro，停在你面前的时候你会觉得日产用力过猛，而Cedric Y31横在那里，感觉一切恰到好处。
去年在扬州看见过一台Cedric Y31，那是冬天，化油器车难免雾化不良，但是那台一把着车，开起来没有转速指针忽高忽低的声音，可见车主是会调化油器车的老师傅。后来问问精通情报的网友，果不其然，那是某国企退休老司机的车，只不过他退休了，自己当年的车没能跟着他一起从单位退休，大概是被扔到了报废厂，于是老师傅自掏腰包又买了一台来亲自修复，也让我这样的看客在202X年再一次体验到90年代“市长”从办公厅出来时的威严，让人不仅想脱帽致敬。
公爵王目前的价格远高于皇冠133，前几年和155差不多，然而155价格回落了，公爵王依然坚挺，或许是物以稀为贵？
也曾考虑过和我认识的修车老师傅学习调化油器，然后修复一台公爵王送给我的父亲，只不过，他老人家现在钻研摄影去了，恰好对拍车也没啥兴趣。也罢。
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对了，Cedric当年是坂本龙一代言的：
不仅如此，日产车80-90年代的CM集总能给我们带来惊喜，例如Cefiro的CM歌曲分别用过山下达郎、竹内玛利亚、今井美树等如今受到Z世代喜爱的CityPop歌手的经典歌曲。