捻军的键盘侠很有意思，无论是什么他们都总爱在网络上比一个“四大天王”“总统山”“YYDS”，就连路边上的盖浇饭，虎扑男屌丝都要为了测评哪一款好吃争论到面红耳赤。那么万元级车的天花板，万元级赛道之神，万元级四大就要在标致206、菱帅、雨燕以及威姿中争论着了。
这是毫无意义的。
但是拜他们所赐，这些车的二手价格早就超过“万元”了。
你真要这些键盘车神说为什么威姿好，为什么206好，为什么菱帅好，为什么雨燕好，他们或许一句话都达不到点上，但是气势上绝对绝对不能输。
要我说，青椒炒蛋盖浇饭才是YYDS，比起鱼香肉丝和宫保鸡丁盖饭，热量低，蛋白质也有，还能补充维生素吃多了也不上火。
对于“烂仔车”我的观念是但凡无关乎让它更快的一概不要，烂一点无妨的：
我不喜欢“既要…又要…”这个概念，但不代表我不接受盆栽组设定。我也有一台自动挡的威姿，这台车前任车主精心整备过，机器依然还是8A，我愿意称之为盆栽组成员，不过它没有一丝的疲态——实际上这是20年前的车子呀！
网上有两种人，一种是纯键盘车神，一种是纯喷子，纯键盘车神喜欢无脑吹/黑，纯喷子则是无脑喷粪/抬杠，之前写过几次威姿，就有纯喷子来喷“一个破夏利装什么进口丰田B呢”？
（然而2005年以前的威姿连转向灯都是进口件）
实际上：第一代XP10系列的丰田Vitz 欧洲设计师Sotiris Kovos在 ED2 工作室设计，在 1997 年法兰克福车展上发布概念车型，并于 1998 年的巴黎车展上正式亮相。发售日期为 1999 年 1 月。两个月后，作为“Toyota Yaris”在欧洲市场开始销售。1999 年 10 月引进北美市场的时候，开始使用“Toyota Echo”的名称。
中国市场方面，Vitz也于2003 年至 2012 作为天津一汽威姿销售。
有 1.0 和 1.3 升发动机。1.0升版本配置并不低，最最低配出自1.3的手摇窗版本。1.0的排量的机器代号1SZ-FE，可以达到70匹马力，同时保持低油耗和排放，这样的发动机技术即便是今天中国的主机厂也造不出来同排量与其相当的机器。
然后值得一提的是，国内的威姿配备的1.3发动机并不是日规版本的，而是8A-FE版本的机器。它是由5A机器改良而来（这个机器原先是化油器的，装在丰田AE91上面）
除了改成了电喷，8A与 5A 机器拥有相同的78.7mm缸径，但行程减少了69mm。
这个并不是丰田打算割国内用户韭菜，而是日规机器的压缩比达到10.1:1，威姿在国内的定位是经济型小车，在2003年的时候你让它的受众日常加95号（当时是97号油）肯定不合适。而8A-FE机器的压缩比只有9.3:1，说明书上甚至可以怼入89号汽油。在 6,000 rpm 时输出为 64 kW的功率（86 hp；87 PS），在 5200 rpm 时输出为 11.2 kg·m（110 N·m；81 lbf·ft），考虑到威姿的手动版原厂车重只有905-945KG，放在2003年，甚至可以说大马拉小车了。
威姿无论如何都是一台可以与任何山路车媲美的作品，土屋圭市开威姿跑山的视频上网搜一搜也不是没有：
还有威姿挑战筑波赛道的：
我觉得威姿好，是因为它是千禧年之后量产出的拥有完整现代化配置的汽车当众唯一可以在保留“车的完整性”的情况下减重到900KG以下的车型。加上它紧凑的车身，极佳的驾驶反馈，可以说，你开得不够快，那是因为你的驾驶技术不够好，如此。
美中不足的是，这台自动挡的威姿就远不止920KG了，它的重量来到了1000KG（也没达到1吨），因为自动变速箱重，还因为有更多的配置。
不过也没什么，比如我很喜欢这幅手动的天窗，这是在如今车上完全看不到的设定：
并且私以为它依然是一台FUN CAR。如果你拿它去跑山，只要绞牙调节到够低够硬，轮胎能抓住地，它在下山的时候依然活脱的像一只地老鼠一般狂窜，唯一的缺点是因为8A机器本身就是一台没有太多马力的动力系统，加上4AT的波箱就有点凝聚不住马力的意思：只要丢掉一点油门，扭力就四散了。所以客观来说，MT的威姿不能说吊打AT威姿，但是优势是极大的。不过这个也和技术有点关系，虽然说爱信的4AT不是太聪明，但是给地板油也是有反馈的，如果驾驶者能学会左脚刹车的话，在进入弯道的时候就可以少丢掉一些油门以至于发动机继续维持足够高的转速锁住扭矩。
平时日常使用又如何？丰田的4AT在顺滑方面已经做到足够好，它能快速吹出冷气，它的音响里能播放我们喜欢的歌曲，它省油，它有各种储物空间可以装上一堆东西，它的可靠程度坚不可破，难道还不足够好吗？毕竟，对我来说，凡事求个差不多即可。差不多的先生，差不多的天生，差不多的人生，如此就可以。
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