先说一件事，总有人在后台调戏订阅号君，然而这个订阅号并没有小姐姐管理员，如果你真的想加入“组织”，不妨投一个自我介绍以及你爱车的照片到我们邮箱，我们也好筛一下。
这个要求不过分，也多次提过，然而就是有人视若无睹，我觉得订阅号的受众属于深度绑定的那种，所以我们的文字篇幅可以长一些。然而就有一些当是“看图留言”，甚至是“不看图不看字脏J8留言”的：
虽然但是，买老思域怎么会亏？
如果认定一台车为老车年限为15年以上，那么国内现存的“老思域”则对应4-8代。
按照悬挂形式以及机器类型划分，应该是Gen4-Gen6为一类（前后双叉臂，民用D机器性能机为B机）Gen7单独划分（取消前后双叉臂但仍保留老旧的D机）Gen8以后算是新世代。
综上，那个七代思域算是其中最拉胯的一代，但是现在也能低入高出，所以买二手思域怎可能会亏？
尤其是4-6代，堪称理财产品。
四代思域EF不必说，当年两广地区进口了好多，鉴于它是1987年的产品，在千禧年初期就已经是烂仔刷街跑山神器。
EF的强体现在车子轻，F1式的悬挂，高转发动机。说人话，就好比一台900KG不到的威姿，换上前后双A臂，再配上7000转以上工作的机器。只可惜现在能上路的EF寥寥，可能保有量是十位数或者个位数，属于有价无市咯。我猜辽C和鲁C的人肯定有办法能让其上路，但是没有《头文字D》的装B情怀加成，估计那些老爷们懒得干这事。
而1991年出品的五代思域（EG/EJ/EH）则把Civic这个品牌推上了巅峰。本田的第1000万台量产车就是一台五代思域：
除去《头文字D》上NightKids二号人物慎吾开的SiR（EG6）用的B16机器之外，其余全系D机。作为一台1993年出厂的车型，EH9的D16Z6 VTEC发动机，马力127PS。如果你把它当作一台代步车，那它有定速巡航，ABS，双气囊，电动天窗，中控锁，转速表和空调还有拖6CD的自动翻面卡带机等配置。
但如果你把它当赛车开，配置什么的无所谓，闭着眼睛开即可。
国内也有Hatchback的EG4改EG6案例，只是那车市场价多少钱？是30W还是40W还是贫穷限制了我的想象力？不知道。但如果你没有《头文字D》的情愫加成，EG8或者EH9完全可以，前两年基本也就是2-3W的货色，如今翻倍。
而在1995年10月问世的六代思域EK和它的前辈一样，堪称神作。
毕竟第一台Type R的思域就是EK（EK9）
市场上的EK1和EK3则多如牛毛。只不过现在的同学有“00年综合症”，即1999年之前的车不敢买，2000年以后的车就放心许多，实际上除去某些地区且00年7月年审这道坎之外，99年和00年的车有什么差？前几年EK3有7K左右的，拿回来改一改也就是2个W左右的成本。说真的，EK比现在万元四大神车都要好玩，只不过这两年配件也跟着车价上来了，让你在荷包不够饱满的情况下失去了容错性。但如果是投资理财，那肯定爆赚。
七代思域的话就差了点意思，毕竟取消了前后双A臂和依然使用老旧的D机器让这个车原厂就有硬伤。不过那些“自以为聪明”的车贩子，强行说七代也是“大眼鸡”，收了不少小白的智商税。小白的特点是自己不懂又不敢承认，自以为是天下最精明的人，实际上被人宰一个是一个。我曾经遇过一个，要买我的EK1，上来先指点我如何玩耍Yaris NCP91，然后通过对话我发现这个人对车子一点儿都不懂。最后自动波的EK1以2X000的平价卖给他，因为这个价格比EK贩子报的低，拿了车反手一句：“哥你这车是不是套牌车啊？”——我的心里当时真有1000W只草泥马奔腾而过。更加令人觉得"草泥马”的是，那哥们自己没能力收拾，又把那可怜的小黄鸡贱卖给了车商，然后也不知道转到哪去了，它的后继主人阴魂不散的要加我微信“和我交流”
而相较于前辈，八代思域无论是外在还是内在已经完全进入了201X年的那种风格，在机器上面也用了R16/R18以及K20系列的新时代机器。相较于之前的D系列发动机更加稳定更加符合现代人的使用习惯。八代思域是很成功的成型，无论是家用也好，改装也好。如今市场上的八代思域在价格方面就友善了许多：一万多两万的都有，也有人专门收没手续的“思铭”做车架改落场车，如果你没有90年代情愫，选它总不会错，反正本田车是车还是件都是硬通货，不会亏得。