本田思域（HONDA CIVIC）是一款定位在本田CITY和本田雅阁之间的车，当然，我是说现在。思域于1972年问世，如今已接近50个年头，作为本田的头牌车型，我们现在常见的本田车都是由思域演变而来的，除了CRV之外还有本田雅阁，本田CITY，CITY又衍生出了飞度，飞度又衍生了XRV，雅阁又衍生出了奥德赛，还有什么冠道、URV……
本田雅阁，英文名Honda Accord，日文名：ホンダ アコード
初代雅阁诞生日期是1976年5月7日，长这样：
然后于1977年衍生出了四门Sedan版本：
这个也就是我们后来看到的雅阁的雏形了。
最初，雅阁作为大号的“思域”去攻打北美市场，不知道本田那时候自己有没有想到，若干年后，不仅仅是北美市场，全世界的人都在开雅阁。
到了1981年，第二代雅阁问世了，相比第一代，雅阁开始逐渐有了今天你能看见的轮廓：
再到了1985年，第三代雅阁诞生，这是个人认为最帅的一代雅阁，你可以看看它身上的设计元素，跳灯，并且配有SI的高性能版本：
而这代雅阁的内饰风格，已经无限接近于后面的四五六代雅阁了：
在迈入90年代前夕的1989年，第四代雅阁问世，当当当当，隆重登场：
这一代是要划重点的。这是国内首次引进的本田雅阁，广州羊城汽车CKD组装过的，并且据我所知，江苏盐城那里也偷偷装过一批呢！现在依旧可以在南方地区的路上看见四代雅阁，另外需要划重点的是，第四代雅阁由之前的紧凑级车型变成了中型车，在引擎方面首先使用了HONDA F系列引擎，这F系列的引擎从1989年一直用到2002年，直到2002年K字引擎的问世，才逐渐被取代。
国内主要是雅阁CB3，CB7，CB3是F20A化油器发动机的那一款，CB7则是F22A的电喷机器。值得注意的是，雅阁CB系是前后双叉臂悬挂，这和我们喜欢的五六代思域一模一样，具有极强的运动基因。
如果你没有细品过四代雅阁，或许你很难get到老车的美，四代雅阁可以说是雅阁车系中一部较完美的作品：
90年代真的是汽车百花齐放的好时代。
当然，我无法想象如果没有手动变速箱，头文字D应该怎么演？？？？
我也有幸购入一台1993年生产的CB7，手续齐全，有路权，目前尚在整备当中：
到了1994年，第五代雅阁问世，五代雅阁在国内主要是以进口的方式销售，零售价42万元，国内引进的主要是F20A（CD4）和F22B（CD5）的引擎。
其中，F22B1这个引擎如果你研究本田那又要划重点了，F22B1是第一款使用了VTEC技术的F系列引擎，所以说，五代雅阁的性能在90年代末期是非常不得了呢！不过我倒不是很喜欢五代雅阁的造型，而且国内当时进口的自动挡版本比较多……
尽管它依旧保留着前后双叉臂式的悬挂结构，依然运动基因MAX。
另一方面，在1998年5月7日，广州轿车公司和日本本田技研工业株式会社签订了协议，成立本田中国分公司（日本的），三家股份各占5:4:1，同年7月1日，广州Honda公司正式成立。
1999年3月26日，这个日子在中国汽车史上绝对值得铭记，中国制造的第一款技术同步全球的车型（之前造的都是落后车型）——第六代本田雅阁正式下线，随即开始量产，车标上贴着令人骄傲的“广州Honda”，第一批量产的六代雅阁是2.3公升引擎的CG5，指导价29万元！这个价格引起了当时的轰动。同年年底，在日本本田技研株式会社组织的评比中，广州本田生产的雅阁轿车质量在本田所有海外工厂中位居第一。
2000年3月22日，在六代雅阁量产一周年之际，2.0排量的雅阁CF9下线：
在随后的2001年，雅阁CG1（3.0 V6）也与大家见面了。
广本六代雅阁，全系都是自动挡。
六代雅阁除了质量好，还有个很好的改装底子：
但是它的悬挂架构改变了，不再是前后双叉臂悬挂。
前几年盛行给CG5落F20B（蓝顶，DOHC，200PS），以至于现在一台蓝头裸机都要卖到五位数价格（这种拆车鸡头一般拿回来是需要开缸修理的），其实CG5的另一种玩法，是保留F20A（153匹，但是扭矩比F20B大一些），改成五速手排，理论上效果应该不错，目前我也在尝试，很快就知道答案了：
鉴于CD系的雅阁丑，CG系雅阁底盘不够运动，所以CB系的雅阁在国内玩家眼里堪称完美一代。雅阁之所以受欢迎，除了保有量大好修之外，还有一个原因就是便于改装，它的机舱空间很富裕，可以放进去各种各样的机器，配件的通融性也很好，各种搭配任你选择。
然而，风评最好的是第七代。
七代保有量大到变态。
我以前有一台七代雅阁，停在停车场过夜，到了第二天早上，发现周围的七代雅阁随机停放在周围：
你在街上看见七代雅阁的概率约等于你在英语试卷答题卡上踩一脚的正确率。
七代雅阁问世于2003年。国内有三种动力选择，分别是2.0排量的CM4，2.4排量的CM5以及3.0排量的CM6。要我说，CM6属于交智商税的版本，它的引擎，J30A，是本世代雅阁中唯一一台非K字头的引擎，这款引擎早在1996年就研发出来了，六代雅阁3.0用的是它，到了八代依然是它！有人说，J30A提供了七代雅阁最大动力，话是不错，但是日本著名战斗英雄，赛亚人和地球人的混血儿卡卡罗特曾说过“变身成这个样子，肌肉给予了身体太多负荷，论平衡，普通的超级赛亚人才是最好的状态”，此言得之。
其实这一代里平衡性最好的是CM4的MT版本，它拥有150匹马力，5MT的变速箱，车重只有1300kg，这比CM5轻了将近100斤，所以CM4的无论在推重比，灵活度上面都极其良好，因为引擎是全系中最轻的，所以即便是高速过弯，也不会出现推头的现象。
然而七代雅阁中最具有收藏价值的当然还是原厂的手动版的CM5，这个哪里能买到呢？——当年的平行进口车。
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