在加油站的便利店里买零度可乐，两个年轻店员，一男一女，女生问男生，不枉你自诩汽车小百科，我问你，门外那台白色的车子是什么车？
男生陷入了思考……
过了一会儿，憋出来一句：
“本田吧！十几年前的车子了！”
女生说：这台车好漂亮啊！
其实，这不是十几年前的车，而是三十年前的车子。
名字大家都很熟悉：
Honda Accord，本田雅阁，四代目，代号CB7。
时间回到三个月前，还在写着键盘车神的理论：
1989年，第四代雅阁问世
雅阁从第三代（CA）开始，由之前的紧凑级车型变成了中型车，在引擎方面首先使用了HONDA F系列引擎，这F系列的引擎从1989年一直用到2002年，直到2002年K字引擎的问世，才逐渐被取代。
国内主要是雅阁CB3，CB7，CB3是F20A化油器发动机的那一款，CB7则是F22A的电喷机器。值得注意的是，雅阁CB系是前后双叉臂悬挂，这和我们喜欢的五六代思域一模一样，具有极强的运动基因。
如果你没有细品过四代雅阁，或许你很难get到老车的美，四代雅阁可以说是雅阁车系中一部较完美的作品：
我以前就这么认为。
而开头那台白色的CB7也不知道多少手了，若是你问我，三十年前的车子还能上路吗？答案是可以的。在我们江苏这里几乎没有车子能活到三十年，但是广东那里可以。这是一台粤T车，因为现在车辆年审全国异地办理的开放，许多二三十年前，甚至是四十年前有路权的汽车从两广还有东三省一代快速流入到各省，也导致了老车价格的疯涨。
之前将其称之为CB3，其实也没有问题。因为照常理来说，CB7是指排量为2.2升的美规四代雅阁，而2.0升的本土或是亚洲版叫做CB3。这台车车架号是CB7，但是移植了F20B蓝顶的引擎，所以似乎也可以叫作CB3，CB3用日式英语读起来更顺口一些~
（这台蓝盖引擎200匹马力，应该是前前前车主改装的，为了“掩人耳目”，把蓝盖涂黑了）
能遇到这台车也算是机缘巧合。
清明假期第一天，想着带女朋友出去散散心，也不知道去哪里好，正好前一天晚上看见咸鱼邻省的一位大哥在卖这台车。想着反正也不知道去哪里好，就把这台四代目雅阁的地址当作是目的地，我们一起开车去好了！
于是，女朋友开着她的六代目雅阁CG1载着我去了浙江：
而当我看见这台车的时候，实际上和心里的预期是有落差的。
首先，外观有点旧了：
其次，虽然移植的F20B的性能较原厂那些100马力出头的鸡子呈阶梯式的提升，但是这车发电机是坏的：它只能输出12V，这个数值根本不够车子在运行的时候电器的使用，甚至只要打一下转向灯电瓶故障灯就会报警。更不要说让火花塞正常跳火了！且F20B蓝顶的双VTEC是靠电磁阀开闭的，这么点电流，根本不够！车子开起来就是闷闷的，没劲。
还有一个问题，这个也许都算不上啥问题吧？这车没装头段和三元催化，声音像哮喘病人咳嗽即将去世不说，没有三元催化尾气吹出来的是一氧化碳，车窗打开感觉随时会中毒身亡！
但是这个车主大哥人也实在。我见过很多不上路子的玩家，例如上次去盐城收CG1遇到的那个SB，那个人绝对脑子有问题；另外就是6年前卖我MX-5的那个家伙，那人也很不上路子，那时候MX-5市场价只有15万，他卖我16万8不谈，连帮我代购一瓶速马力大彩虹都要黑我80元！我说你这个价不对呀！他说别人卖的都是假货！很显然此人把我当SB看待。更巧的是，就在写这篇文章的这个上午，我接到了他的电话：
“小孔，我是卖你MX-5的人，我现在想收回去了，你最好卖给我。”
“首先，你喊谁小孔？其次，我也不打算卖那台车，即便是卖，也绝对不会卖给你，因为你和我讲话的态度有问题，不好意思喔”
嘟嘟嘟。
我们说回文章的主角，那位宁波大哥也如是和我说了车子的问题，其实我刚才坐在他副驾驶的时候就已经知道了，只不过我不会主动说，因为相对于他对于我CB7的了解，我肯定是半吊子，一瓶子不满半瓶子摇，自己滔滔不绝地说，反而会引起他人的反感。我就听他讲，问题也就和我判断的差不多，他也和我兜老底，自己出这台车是因为新购入了IS200咬地鲨，不愿再投入这台CB7，至于价格，很诱人，并不比之前买回那台CG1贵太多，这让我觉得难以抗拒。
老车价格这个东西，大概到20年车龄的时候会进入一个谷底，随后年限越长，价值会逐渐回升，目前市场上2.0或是2.3的六代目雅阁价格在5000-10000不等，CG1相对于前者翻倍；而五代目的CD5绿标能上路的则在15000-20000左右，四代目呢？相对于五代目价格翻倍。
于是我们约定好，他替我修好发电机、装上头段（三元催化我自己解决），加上审掉一期的年审，好了之后我找人把车拖回来。
在等CB7的过程中我每天都感到忐忑，因为这个价格实在很诱人，我很害怕大哥会变卦，他一不回我微信我就感到不安，于是每天强行找话题与其聊天。直到有一天他受不了我的“骚扰”，告诉我基本已经搞定了，你要很急就自己找台板车拉走吧！
说来也巧，板车把CB7拖回来的时候我正好在家门口的街上闲逛，本想去买一杯“一鸣酸奶”，恍惚间一辆拖车上面放着一台白色的线条以及轮廓感十足的车子！
“那是CB7呀！”
人群中，我惊叫了出来。
于是跟着板车跑了起来，板车车速不快，就一直跟着跑，直到它停在我的面前：
“从今天起，这是我的车子了。”
我郑重其事的自言自语道。
不知道为什么，我特别，特别，特别喜欢这台白色的四代目雅阁，喜欢到为了它把开了两年的EK3低价抛售掉，只是为了给CB7腾个地方。
然而，这台车也稍微令人感到小小的“为难”。
就是前文说的发电机问题。本身，不论是多老的本田，配件多如牛毛，因为90年代到千禧年代的本田配件通用率极高，你可以看到装着F20B的EK1/EK3(思域)，你也可以看到装着H22A的四代、五代、六代目雅阁。问题就在于，这台车子的机器已经改了，那么它的相关配件是思域的呢？还是雅阁的呢？
这让我一直找不到答案。
可是发电机如果发出不到14V以上，F20B别说爆TEC，就连正常加速都困难。我也尝试去做“排除法”，例如调节点火正时，清洗节气门，本来还想找空气流量计，但F20B没有这东西。问题就是出现在发电机上面。
因为实在不知道它配的是哪一套（包括空调大泵），于是买了D15用的、F20B用的，还有F23A用的，三个都不对，第一个样子不对，后两个四针插口，看起来就装不上，最后没法子，加上车上那只坏的，“四合一”，拼出一只来，成功了：
接下来就是给它装上一只六代目雅阁的三元催化，以至于不会吸入一氧化碳中毒而亡。
再下面就是细节，对门板处做了简单的钣金修复，本来想做一套鹦鹉漆，但是觉得总是重新喷漆会不会加深漆面厚度与“轻量化”的主题不符，于是放弃。
鉴于车子原来的轮毂实在太破了，先是按照数据算了配上一套205/55R16的鞋子，但是蜜汁难看：
最终，还是换上了原厂的四个轮毂，数据是195/70R14，本想维持原汁原味弄一套“钢盆”来，谁知道如今能找到114X4这个数据的钢盆已基本不可能，最后还是像铝合金“妥协”
（原汁原味也挺好看）
三十年前的雅阁，有许多现代雅阁车上的影子，比如定速巡航天窗开关的位置：
也有一些只属于那个年代的设计，
例如简约的仪表盘在夜晚发出微弱的荧光绿色：
例如这个硬币盒，用来收纳你的停车钱：
又例如这个电子钟，这是90年代的专属味道：
原先车主的一些设定也另这台车能够适应如今的时代，比如手机架，阿尔派的碟机，还有副驾驶上的三联表，记录着水温、油温以及油压。要我说，还差一个电压表，这些加装相当于弥补了中古车没有行车电脑的缺陷：
我就开着这样一台车，去到了文章开头的那个加油站……
我实在太喜欢这台车了，尽管没有配备密齿大五速波箱，这让把这台三十年前的纯粹JDM车开快变得相对困难，因为在5300转打开VTEC后即便是进入到7000转你都不能立马换挡，不然指针会回落到5300以下，导致需要一些时间恢复马力。所幸我也不是一个车手，这台车的设定减小了维持高速的所需要的转速，这让我可以驾驶着它安静的在公路上行驶。
就这样一路，静悄悄的开去紫金山，在熟悉的山路上留下了影像：
车窗上贴着JDM初心的LOGO
闭上眼思考，我的初心是什么？
我不会去说“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车老了”这样的话。
可是真的很喜欢这台车子。
它几乎符合我心中Dream Car的所有特质：白色，修长的车身，手动档，拥有挺强大的马力，完全是机械控制，让我和路面最亲密的接触，哪怕是左脚的一个小失误，它都会提醒我要我作出完美的换挡动作……
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对了，我还是玄武外校05级的学生，老师给我们每个人都起了一个英文名，于是我是KelvinMoore，我语文考全班第一，数学9分化学27，他们说我是大奇葩。我是父母亲最值得骄傲的收藏品，尽管上班后他们说我瘦的像痨病鬼，抨击我天生棕黄的头发是“金毛狮王”，说我搜集各种老式汽车是“挥金如土”“胡作非为”……我曾经认真考虑过“负面风评”以及“使自己开心”究竟怎么权衡，答案就是学会礼貌待人，顺便坚持做自己，相信自己是最棒的：
我喜欢炒青椒鸡蛋盖在饭上：
我喜欢喝无糖可乐：
我当然也爱开HONDA。
人是93年出厂
车也是93年出厂
并不觉得它是一台老车
也相信自己是一生的青春
-END-
（十代目在四代目面前外观瞬间显得平平无奇了）