一、什么是桑塔纳？
桑塔纳是上海大众于1983年开始生产的一款中型车，它的原型车是第二代大众帕萨特（Passat B2），可以说这是中国第一款与世界同步的“高级轿车”
世界上一共四个地区产过桑塔纳，一是在欧洲（1984-1988），二是在巴西（1984-2006），三是在日本（以尼桑之名生产，1984-1989），最有名的还是在我们国家（1983-2014）
论热爱大众汽车的程度，显然是中国>巴西>原产国>北美>日本（日本人也喜欢大众，且有人专门从中国进口所谓的CDM版本）
但后面那几个地区的人都比我们会玩。
桑塔纳的北美版叫Volkswagen Quantum，这个画风：
作为一款针对北美设计的“特供”车型，Quantum-Syncro的数量比Quantum Coupe还要稀少。Quantum-Syncro除了采用了和普通三厢版Quantum GX5相同的四轮盘刹和枞置5缸的奥迪发动机之外，身为Passat B2系列中最顶级的车款，大众更是史无前例的为其增加一套来自奥迪的全时四驱系统。
拥有最大115马力的奥迪枞置5缸自然吸气发动机，从上图可以看到由于发动机体积过大， Syncro水箱不得不被安装在机舱左侧大灯后方。
内饰上该车与普通桑塔纳车型别无二致，点烟器下方的四驱指示灯除了能够提示驾驶者车辆的驱动状态外，这也成为了该车内饰中最大的亮点。
Quantum-Syncro驱动和底盘结构图，可以看到其枞置5缸发动机完全位于前轴之前。此外其后悬挂延续了普桑的拖拽臂式半独立结构。
巴西人则是魔改版：
（这个在巴西叫高尔，中国也短暂造过）
日本的JDM版本则是这个画风：
那么中国的桑塔纳玩家是怎么玩的呢？
有抖音快手风格的：
汽配城风的：
小红书风格的：
官方曾经还出过一个MPV版，可惜最后没有量产……
二、国内有哪几种桑塔纳？
1、普桑
即Sedan版本。这是最最最最最普及的。
发动机有两种，代号都是EA113，有1.6和1.8的，百公里加速在13-14秒的样子，SOHC，拉线油门，前期化油器，中期开始改成小电喷，开起来日日日日的，感觉挺带劲儿。
政府部门用它：
警察巡逻开它：
江浙沪包邮区Taxi用它：
你去驾校学车，开的一款车也是它：
它基本上可以分为三个阶段，第一阶段是化油器引擎，四前速手波车
辨识度非常非常高，首先，外观上是用了13寸轮毂的：
内饰方面方向盘是外面四爪里面长方形的，排挡杆外面的防尘套是橡胶的，“一节一节”的，像个小塔座：
仪表盘是纯机械的：
（这个仪表盘很漂亮）
你把引擎盖打开，通过大圆盘状的空滤，不可能不看出这是一台化油器车：
第二阶段是1998年左右的改款，这是笔者认为的桑塔纳史上最强的修改，什么加配置啦，什么修改外观啦，都是浮云！1998年开始生产电喷版的桑塔纳，变速箱从4前速升级成了5前速（90年代5速手排车还算是中端以上的产品的）
（轮毂开始用14寸了）
内饰变成了这样：
机舱内部也不再像之前那样乱七八糟：
如果这个算“二代目”，那么从“二代目开始”，我们能买到的高配版是带ABS以及转向助力的，四门电动车窗和中控锁也成了标配。
第三代是2007年进行的改款，整体来说内饰又升级了一些：
天线也调整到了后面的位置：
2、桑旅
桑旅全称桑塔纳多功能旅行车，其实叫那么长人家老外一个‘Wagon’就说的挺清楚了。
大众叫Volkswagen，港台翻译福斯汽车，叫“福斯瓦罐”还真是生动形象。
前文说了桑塔纳的原型车是帕萨特B2，这个许多人都知道，那么桑旅就是Passat B2 Wagon，相比于1983年开始生产的三厢版，这款车到了1994年才开始引进国内。
欧洲人是特别喜欢瓦罐的，因为欧洲人抠门务实，任何事物都讲究最大利用，甚至在欧洲，需要的时候，瓦罐车的屁股里还可以再塞俩人。
但中国人在以前不是这样想的，毕竟，在80年代、90年代的时候，大部分轿车买来还是为了商务用的，“瓦罐”似乎看起来不怎么正式，比起方方正正的三厢车，又缺少一种稳重感？
甚至在9X年的时候，桑旅是和普通型桑塔纳捆绑销售的，比如你买10台车，必须要买1台桑旅，不然经销商会说不卖
（警车涂装的桑旅还挺帅）
到了2000年之后，私家车开始普及，桑旅便宜又实用，也有许多家庭选择了购买这款车，但基本上，如果你现在路上看到的此车一手车主，基本都是年龄55往上走的人了。
桑旅除去C柱往后的外观件之外，其余一切包括机械参数所有都和普桑相同。
实际上真是因为很多人魔改桑旅，导致现在桑旅的素车尤其是素车件难求
3、桑塔纳2000/3000/Vista
这个系列就属于“中国特供车”了，1995年的时候，推出了桑塔纳的迭代版，名字叫桑塔纳2000。
排量也是1.8，1995款用化油器：
98年以后推出了一款“时代超人”改用电喷。实际上它的电喷原理和现在的车子不同，它不过是在化油器上面进行改进，理论上是电子化油器，但依然是通过电脑进行喷油，SPI
你可以理解成这是一台换了个有点像帕萨特B4造型且配置拉满的普桑：
在2004年的时候，上海大众又推出了桑塔纳3000：
你以为它是改个壳子骗你钱的，实际上这款车也是有进步的，比如出了一款2.0的引擎，并且还装配了4AT的变速箱。这是祖国版的桑塔纳第一次装配2.0AT
除此以外，还有全桃木内饰（虽然看起来又油腻又廉价），自动空调：
桑塔纳系列的最后作品则是桑塔纳Vista
它又叫桑塔纳志俊，作为和3000的区分，它的屁股长得完全不同：
那它有啥优点呢？
它更便宜，内饰看起来更廉价，并且长期占据了出租车市场。。。
如今，南京最后一批志俊出租车也退役了。想起它和什么现代Moinca，起亚Optima厮杀的年代，你站在红绿灯另外一头一招手，三俩车同时向你打转向灯，绿灯一亮，桑塔纳日一声就哧到你的面前停下等你上车，而韩系双熊伴随着“MLGB”的抱怨声灰溜溜的继续寻找生意去了。。。
4、新桑塔纳
新桑塔纳基于Group A05来制造的，和斯柯达昕锐是姊妹车型，理论上它只是继承了前辈的名字。
它不在上海造，而是在扬州仪征下线：
从驾驶感官上来看，它跟新捷达和朗逸没啥区别。
三、桑塔纳好玩吗？
好玩。
它的趣味性完全不在它有什么动力性，操控性以及改装的潜质。而是在于在21世纪20年代你能花个万八千的买到一台纯正的80年代汽车。
当然，如果你有本事还原出前文所述的Volkswagen Quantum，配上奥迪5缸发动机，再按照原车的底盘改成四驱，我觉得它还是很有一战之力的。
但是现在更多人都是买一台桑旅拿来折腾，也有拿普桑魔改的，总之开普桑的我都不太敢惹，指不定下来一群精神小伙或者什么可怕的社会大哥= =
四、我和桑塔纳。
我一共买过3台桑塔纳，一台普桑（跑园区工地用的），两台桑旅：
最先买的是鼻屎绿蒂芙尼蓝色的那台桑旅。
选择它的原因无他，那时候比较穷。
那时候我只有22岁的样子，满脑子“文艺”气息，有点如今的民谣狗无病呻吟的味道……似乎觉得，只要拥有一台桑旅，带上地图，插上卡带，就可以到处去旅行了。
然而现实并没有想象中那么美好。那几年我甚至没有攒下一毛钱，而且那几年大家看桑旅并没有像现在这样带着“滤镜”去欣赏。
“你是在缅怀驾校练车的感觉吗？”
“你这车大众4S店应该不帮你修吧？”
常常被嘲笑。
还被送过一次绿色的礼帽：
后来，自己也有点嫌弃那台车了，就卖了，买来4800，卖掉16000，按行情看，依然有点儿“亏”。
再后来，也就是今年，又阴差阳错买回来这台车。当年怎么把自己的车送走的，它就是怎么回来的：
这台车拥有比当年那台更好的车况，更重要的是，它的车窗是电动的——我不必再在被拦下或者需要骂人的时候爬去副驾驶摇下窗户了。
我很喜欢通过这个视角透过这“古早”的天线去看路上的景色。
也很喜欢在这台车里面播放“昨日的歌曲”
开着它让我有一种恍若隔世的感觉。
一转眼，这么多年过去了。身边的“乘客”换了一批又一批，自己却仍然站在那里，周遭的一切，就仿佛一场“时间的旅行”。
嗯，今天的推文大概就是这样吧。
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2021.10.21