不知道为什么，南京现在对老车这么包容了？常去帮忙审车的那家修理厂都有1992款式的外地牌弹灯GTO Z11A前来委托年审：
这车我以前也有一台，那时候不仅异地审车要开委托书，甚至00年7月前的车只要在南京登陆系统默认黄标。卖掉的时候正好又爆了一副引擎没修没审没处理，小几万块处理掉了。结果短短三四年的光景，能上路的GTO价格涨到了20多万，早知道那时候不买什么MX-5，一口气买个5台GTO，想必如今GT-R35的四个圆点已经在和我招手了。
目前，我手上最老的车子是这台1992年出厂，1993年上牌的本田雅阁CB7。这款车在流量时代还挺冷门，买来两万块，花了几个月修正好再挂在网上以两万块的价格寄售竟然无人问津，由于实在找不到好下家（不想转给那些不懂车不爱车的人糟蹋），只好自己留着开了。
这台车和1997年问世也是国内玩家玩的最多的雅阁CG5/CG1/CF9比都算是“古早的一塌糊涂”的车子：
准确来说，它和思域EF是一个时代的。
但是，它，以及同时代的本田车牛逼在于，作为前代作品，改装的时候可以完美兼容后代作品的机器以及各种配件，就好比我在PS2机器里读PS4的碟还能愉快玩耍一样。
而CB7特指2.2排量的四代雅阁，在迈入90年代前的1989年问世：
这一代是要划重点的。这是国内首次引进的本田雅阁，广州羊城汽车CKD组装过的，并且据我所知，江苏盐城那里也偷偷装过一批呢！现在依旧可以在南方地区的路上看见四代雅阁，另外需要划重点的是，第四代雅阁由之前的紧凑级车型变成了中型车，在引擎方面首先使用了HONDA F系列引擎，这F系列的引擎从1989年一直用到2002年，直到2002年K字引擎的问世，才逐渐被取代。
国内主要是雅阁CB3，CB7。CB3有两种，一是F20A3化油器发动机的那一款，马力110匹，另一种则是F20A5 DOHC引擎，电喷的，马力有133匹左右；CB7则是F22A2的电喷机器，145匹马力。值得注意的是，雅阁CB系是前后双叉臂悬挂，这和被吹爆的五六代思域一模一样，具有极强的运动基因:
最高车速(km/h)：195；
最高转速(rpm)：6500；
0-100km/h加速时间(S)：12.4；
100km/h制动距离(M)：43.85；
风阻系数(Cd): 0.3；
主减速比: 4.437；
前悬挂: 双横臂独立悬挂；
后悬挂: 五连杆双横臂独立悬挂；
减震器类型: 液压；
刹车系统：四轮碟刹。
(以上参数为引擎代号为F20A5的CB3车型)
CB系的雅阁就像一首老歌，需要你慢慢鉴赏。如果你有看过广东的棠哥说老车，有一期就是说CB7的。用的配乐《醉生如梦》在网易云上也被棠哥粉丝观光：
当然，也有暴躁老哥激情开喷：
平心而论。如果你没有细品过四代雅阁，或许你很难get到老车的美，四代雅阁可以说是雅阁车系中一部较完美的作品：
90年代到千禧年前夕真的是汽车百花齐放的好时代，那个时代的车子个性、纯粹又好玩。对比如今，竟然很多人觉得，「开车太无聊了，不玩一玩手机会困的」…另外，为什么广汽本田以“型格之名”出个手排挡的十一代思域就让车迷大呼叫好？说到底是因为这个年代好玩的车子太少了，甚至是两只手都能数出来。而CB7，和同年代的作品相比，一直被诟病太重了太慢了，放到30年后用右手、左脚、感官体验，你会情不自禁的说“哇！这太好玩了！”
而我这台CB7叻，运回来的时候基本上破烂成色的：
打开引擎盖简直令人头大：
倒不是说机舱里脏乱差，而是懂行的仔细看一下，这个机舱里几乎没有一件东西是原装的。引擎是 Accord Sir-T（1997-2001）的F20B机器，马力达到了200PS，且带有OBD-2b的电喷系统，5600rpm的时候VTEC介入，最大功率转速达到7200rpm；其余，发电机疑似是土耳其思域的，水箱是EK的，助力泵和空调压缩机是六代雅阁的，电瓶不见了（移到后备箱去了）。由于上一家车主并不知道具体的改造清单，所以以上除了引擎一眼能看出型号之外，其余都是我目测的，也就说如果坏了，那么你得自己去猜配件是什么型号的，或是把编码拿出来与卖拆车件的对（一般他们没那个耐心）。
一开始的时候，这车除了发动机和变速箱是好的，其余基本全都是坏的。节气门的怠速阀是坏的，发电机是坏的，点火开关是坏的，排气管是漏的，空调制冷没有。
由于舍弃了原车的F22A3引擎，换成了F20B。这款引擎很奇怪，它的怠速完全是根据传感器来调节，于是我玩过的F20B引擎没一个怠速正常的，要么是启动2000转，热车后在1200-1500转，要么就是热车后转速指针忽高忽低……这台车拿回来的时候也好不到哪里去。后来就直接坏掉了，怠速3000转，静止状态下仿佛一台拖拉机……怎么办呢？排查半天，换了一个节气门总成，800大洋，这800块花的绝对物超所值！不仅解决了怠速问题，就连之前居高不下的油耗问题也有所好转了！只是这该死的蓝顶机压缩比达到了11：1，得嗑95号油。
（说明书上说怠速应该在750转左右）
发电机是个大问题，由于发不到14V以上，不说引擎正常工作（包括开VTEC），就连正常加速都困难。本田车的优点是配件通融性太大，缺点也说了，配件通融性太大，在上家不告知清单的情况下你得自己摸索。一开始买了D15用的、F20B用的，还有F23A用的，三个都不对，第一个样子不对，后两个四针插口，看起来就装不上，最后没法子，加上车上那只坏的，“四合一”，拼出一只来，成功了：
然后是那个点火开关坏了，这东西有个小名，叫“四尾子”：
因为它的尾巴上有四根线：
在的车上已经不用这玩意了点火了。它的构造很简单，单纯的是通过机械钥匙拧开到ON，通过物理的方式拧动使得插口段产生霍尔信号告诉起动机开始点火：
它有三个功能：
1、点火；
2、让车子通电；
3、不让方向盘锁止。
它基本没有防盗的功能，理论上，你拿一根铁片塞进去捣鼓捣鼓也是可以的，甚至可以通过暴力的方法破坏，然后改变其电路接线也是可以让车发动的。只不过它间歇性坏掉了，车子会不通电的，也就是说你跑在路上车子照样可以开，但是仪表盘那的指针是不走的（没通电）
排气管是漏的。因为CB7原车的头段是4-1-1结构，而F20B引擎接的是4-2-1，装着的那根是纯手工打造的，只得修修补补继续混。
至于空调，不修了
修好之后参加过一次“老车嘉年华”，结果主办方安排你CB7在最旁边的位置：
人家都是来看W140/W210/211,E38/E39的，甚至不怎么“古早”的221都有人驻足浏览：
谁来看你的烂仔CB7？
我们这儿的老车圈子特别奇怪：大家把千禧年后的BB没有A称之为YYDS，甚至是不是很老的W211都可以成为参加老车俱乐部的入场券，但是30年前的CB7竟然能被扔到角落甚至垃圾堆里去，这让我感到不可思议。
雅阁是车坛的大IP，如果你研究车文化，车历史，CB系雅阁是不可跳过的一部分。
三十年前的雅阁，有许多现代雅阁车上的影子，比如定速巡航天窗开关的位置：
也有一些只属于那个年代的设计，
例如简约的仪表盘在夜晚发出微弱的荧光绿色：
例如这个硬币盒，用来收纳你的停车钱：
又例如这个电子钟，这是90年代的专属味道：
原先车主的一些设定也另这台车能够适应如今的时代，比如手机架，阿尔派的碟机，还有副驾驶上的三联表，记录着水温、油温以及油压。要我说，还差一个电压表，这些加装相当于弥补了中古车没有行车电脑的缺陷：
↑别看机械部分被改到面目全非，内饰基本上是100%的原装度，这是很难能可贵的，光那个波棍头你在某鱼上都很难找到第二只来。
当然，本田的魅力还在于，它不管拿到手上再怎么破，修好了就是修好了，我也玩E39/W210，这样可以“卧底”进本地的各种群里看他们在说什么：
结果当然不会令我意外：几乎毫无营养。
而且这种快乐只有本田能给我：
车窗上贴着JDM初心的LOGO，也是上一任或是上上任车主弄得。原来我是想把这台车收拾收拾再转手卖掉的，但是呢无论那些小年轻自称为JDM初心者也好，还是近来风靡的JDM媛也罢。似乎更热衷于什么抖音上面安利的东西，真的对这样原汁原味带着City-Pop复古旋律的CB7一点儿兴趣都没有。但我认为CB7应该是符合现在00后审美的，别的不说，这种微弱的冷光背板，在隧道里来一些 蒸 浪 漫 ❤️（冬日浪漫蒸汽波版） 配上格子地毯，就如现在小年轻喜欢的那种有如80、90年代布店里裁下的格子布，裹在腿上当作裤子。强行复古，强行深情，强行思绪万千…不是挺符合如今的潮流？
我倒没有那种趣味的追求以及独特的审美，反正现在在南京年审也没有多麻烦，不过是每半年浪费半天的光阴而已矣。
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