后台经常收到信息，要我再写一写一万块钱能买到的二手车，我以前写过的，不过我想随着时间的推移，总叫别人“去翻以前文章”确实也显得有些夹生，且行情确实是在变化着的。其实“一万块”这个区间还挺宽泛，19999也算是一万块，那些八九千块的车亦都和“万元车”沾边，我也不可能一下列的多全。我能想到的，并且觉得“可以一玩儿”的，尽量都写上去，是业界良心的车评还是通篇放屁各位看官自行判断。
不过近期我也找到了“流量密码”，就是一篇文章不全部写完，一是太长了没人看，二是多发几次骗骗关注。
要我说啊，遇事不决EK3。
EK3特指引擎为D15Z4的第六代思域。EK3是同价位里操控最好，改装潜力最大的车子。在广东地区，一万块是不可能买到EK3的。但是你去收那些北方牌照的，一万块绰绰有余。
对了，国内还有一款D16机器的“新西兰版本”，底盘代号EK1，有120+马力，这个一万多块也不可能买到，但是会有无良商贩以EK1的价格卖给你EK3，怎么区别EK1和EK3？外观或许会迷惑，主要就看这里：
EK3的节气门是上下向的
EK1则是横置的
说回EK3。
我买过一台山东牌的，9800元：
还买过一台河南牌的，12000元：
基本上素车花一万多能买到96年97年那些车况比较好的，若是哪个倒霉蛋年底缺钱了，没准能捡到一台S20手波的，机器仍是D15，但是手波EK的可玩性较自动波的大幅度提升。
EK3当然也有许多不足。
首先，“年份过长”就劝退了许多新手玩家。诚然，现在一些一线城市基本上限行2005年以前的老车，甚至一些自认为是一线城市的二线城市跟风学习。但大部分城市对于老车的生存环境愈来愈友好了，且全国通审也放开了，“一年两审”无非是浪费你一年中的两个上午去检测站受受气，我想对于大部分爱车的玩家来说应该也能忍受吧？
其次，马力孱弱。EK3的D15Z4机器原厂马力91匹：
加上这款铸铁发动机受制于20多年前的工艺时间长了缸体磨损比较严重会导致缸压不足，一般来说打了冷气怠速时缸压只有3-4的样子，这实在是弱的可怜。有多弱？夏天坡道起步需要关掉冷气，不然上不去。
即便是不开冷气，这车轮上有没有60匹马力都打个问号？
但我觉得不影响什么的。因为这车的乐趣在于运动。马力至上的年代，你大概率要喷我说一个91匹马力的机器你tm和我谈运动，是不是有病？不是的，我很健康。因为它是前后双A臂悬架，这让它在操控上有无限的可能。我认为它的原理就像是练习用的卡丁车，低扭差劲，转速能拉到很高，过弯的容错率很好，若是拿它去赛道练习，本身就是新手的教学利器（注意强化水箱）；拿它来走街，低调不失品味，关键是油耗还很友好（原厂和初代飞度差不多）
第三点是，基本设备跟不上时代。前期进口那批EK3没有安全气囊，没有ABS（后期和EK1有）。且后轮是鼓刹，雨天行车一个急刹车都指不定会失控。且EK3没有原厂三元催化器，那个尾气味会令人“印象深刻”，不过这个相比没有气囊和ABS倒是小事，拿一根原厂的六代雅阁三元焊上去就可以了。
第四，EK3没有VTEC
如果你不介意以上四点，那么EK3确实是同价位最好玩的车子了。养它也不需要费什么功夫：
机油讲究一点用力魔5W30的，不讲究就用破烂本田蓝桶机油也行…然后再加大一下水箱，换一套NGK的分缸线以及火花塞。改进一下排气，换一个类似于Simota的高流量风格，把底盘上的每一个球头，摆臂换一遍…开起来排气声噗噗噗的，引擎到了高转不亮故障灯，感觉整个车身很紧凑就OK了。毕竟预算不多的情况下你是在玩车，而不是被车玩，EK是拿来使劲造的，而不是留着当传家宝当祖宗供养的。
反正菱帅是一年两审，你觉得它老吗？EK一样是一年两审，作为95年-00年产的车子，我真不觉得它多“老旧”，起码99还是00年的时候我已经懂得陪班上的女生一起看《百变小樱》了，开EK也确实能给人一些日漫少年的感觉，“Brand-New Love Song 哈雷哈雷路亚 ♪”
如果哪天引擎爆掉了呢，换D16Y8，B16，B18还有万物皆可的F20B都是可以的。
最后要说一句，赛博时代，我们需要拥有自己的辨别能力，所以我说的话也仅供参考。但如果有人和你说，这个东西叫“大眼鸡”，并且和你大谈情怀，你可以直接打他一顿：
因为以上除了充满榴莲味之外，和运动基本不沾边了。
但也不要玩的太狠，不然也可能像博主这样：
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2022.1.14