对于生长在大城市里的孩子来说，生在90年代和生在00年代亦或是10年代其实是没有什么区别的。虽然这么说会被指责“凡尔赛”，但我也没有必要为了迎合别人说谎，对不对？也正是凭借着儿时的记忆，以及后来翻阅的各种资料，私认为1995年是国内一种JDM轿车（尤其是日系三杰，即丰田本田日产）迭代的分水岭。
JDM sedans of 1995 model year
网络上把95年-00年之后出生的人们成为“Z世代”，所以，1995算是Z世代元年。在此，我们一起来回顾一下1995年的那些车子。请注意，sedan噢，是盘点1995年那些国内的JDM轿车噢。
技术の日产
90年代日产公司在大中国区的口号是“古有千里马，今有日产车”。也为了应千里马的景，日产Cima也就有人翻译成千里马。
Cima是日产公司1988年开始量产的旗舰型轿车，采用了大尺寸大排量大马力高配置，日产的初衷是让工薪族也开上豪华车。80年代末期并没有人预料到几年后会再一次发生石油危机，于是Cima Y31大卖，一度形成了“Cima现象”……然而好景不长，随着90年代初期石油危机的爆发，Cima进入Y32世代销量全盘扑街。
于是日产公司开始考虑，在即将迈入千禧年的时候，是不是应该让自己的产品线跟上21世纪呢？
于是在1995年的时候，日产推出了一款纯电动的概念车：
可惜的是，这款车并没有量产，只不过到了千禧年后的日产小型车，玛驰，其设计上能看到许多这个小家伙的影子：
在1995年之前，日产在国内的招牌车型一直都是Cedric，公爵。
我曾经有一个同学，他爸爸就开这款车，于是他每天都在和另外一位爸爸开着皇冠的同学去争论“到底是公爵高级还是皇冠高级”？实际上，Cedric的各种设计在1995年的时候已经有一些跟不上时代了。尤其是它的大排量，小马力，这和即将进入千禧年的汽车主旋律完全不符。
于是日产在1994年年底上市了一款全新的中型豪华车，Cefiro A32。
Cefiro车系并不是新品种。早在1988年就有Cefiro A31，它采用了Silvia S13的头灯，Skyline车系的侧线条，FR布局（前置后驱），和Skyline车系同平台的动力系统，是一款极具运动性能的行政车。
而A32相比于A31虽然名字还叫Cefiro，然而基本上是完全从无到有造出了一台新车。
Cefiro A32，对于日产来讲，是有划时代的意义：它几乎是完成了“半机械半电子”到“完全电子化”的转换。它的电脑系统已经升级到了OBD II的阶段。
A32有一键座椅加热：
带运动模式和雪地模式的电控自动变速箱，当按钮切换到‘S’的时候，变速箱电脑会增大换挡转速；而当切换到‘❉’的时候，电脑则会控制变速箱默认使用二档起步，并且减弱换挡的转速，以免造成较强的扭矩，在湿滑的地面产生危险：
六向调节的电动真皮座椅：
自动恒温空调是标配：
歌乐公司专门为日产定制的音响系统让坐在这台移动的大沙发上听音乐成为一种享受。
别忘了这是一款27年前的车。
事实上，A32就是90年代末期国内卖的最好的车子。
丰田佳美XV20
1995年之前，皇冠车系在丰田轿车里面算是绝对的老大哥，时至今日，在本土也有着不可撼动的地位。
但是日本的车企的思维并不和我们一样，他们判定一台车是否成功，主要看能否成为“世界车型”，其中第一要素就是打开北美市场。
美国人也开皇冠，但不是丰田皇冠，而是福特维多利亚皇冠:
没错，就是坂井泉水1997年为龙珠GT配唱ED的专辑封面那台车：
但美国人也爱丰田，比如Camry。
然而日本本土版的四代佳美和北美版基本完全不同：
1995年，作为北美市场特定设置而加宽拉长的全新佳美（国产后正式翻译成凯美瑞）问世了：
这款车的各项参数无限接近于日产的风度A32
现在市场上也流通着末代XV20的佳美，车贩子把2000年左右上牌的佳美一律称为“千禧佳美”。这种车的价格目前都超过了1万元，这就让人感到很纠结。作为JDM of 1995 Model Year，无论风度A32还是佳美XV20都值得当作里程碑的车型去研究，但是花上五位数买他们回来，这又图啥？做姿态，1995年是一个无限接近于21世纪的年代，所以那时候的车子开始注重流线型，但却又摆脱不了时代的影子，用今天的眼光看有些不伦不类？玩性能？一台4AT的行政车，可玩性似乎也不大高呢。
4A-GE的绝响
很多人看《头文字D》都是通过某明星演的电影。电影版是2005年上映的。当时，乃至于现在，这部影片的反响都算是不错。而实际上，这部影片不过是炒着当年那几位大明星以及AE86的噱头的商业片而已，比起漫画，可以说是徒有其表，完全不得其髓了！电影版的剧情涵盖着漫画的第一话到大约一百五十话的情节，动画版也就是第一季到第二季一半的内容，既然要浓缩成电影，那么就一定需要改编，删减，这没有问题，可是如果把人物改的面目全非，那只能说是“同人作品”了。就像原著中的高桥凉介，高桥家很有钱，凉介是长子，医科大学，为人儒雅随和，有一个前女友，因故自杀身亡……所以，凉介是绝对不会一脸痞气叼着香烟对拓海的爸爸说“你老婆跟人跑了”这种话的。
同时在2005年、2006年的时候，很少有人把丰田卡罗拉和AE86联想起来：
在国内进入第九代的丰田卡罗拉（花冠）的确和运动性不怎么沾边了。
不过云车迷以及网易云车手（特指在头D歌曲下面刷逮虾户的SB）对AE86这款车本身认知就有偏差。另外就是那些天天刷“86上山，奔驰上树”的恶俗B早点恶补一下剧情再在网上跟风装B，拓海到第五季就换女友了，还有就是夏树“爸爸”的座驾是W210:
86理论上是能追上的。
AE86是卡罗拉AE80系列的最高性能版本，底盘代号AE86，也不是86年产的，而是82年问世的。
区别85还是86在于发动机型号：
而不是外观，所以明灯版本的也不是AE85，而是叫LEVIN（跳灯版叫Trueno）
到了1988年，卡罗拉进入迭代，进入了AE90世代，这款车我小时候跟老爸一起见过。虽然这时候卡罗拉已经变成了前置前驱的布局，但因为保留了4A-GE的设定，它依然是一款运动型轿车。
（后面那台棕色的Hatchback就是AE92）
而1995年，相对于于AE80系列，卡罗拉已经造到了第八代，推出了AE110系列，它看起来平平无奇：
但依然还分Trueno和Levin版本，依然还有装配4A-GE（后期达到了165匹）的版本，依然是可以帅的：
可是再之后，丰田似乎就向千禧年招手，开始妥协了。于是我们再也看不到可以在山路上飞驰的卡罗拉轿车了。
睁大眼睛的烂仔本田
本田之魂永远都是Civic
在1995年11月的时候，本田发布了第六代思域（96款），代号EK。
这款车在普通版本上相较于上一代（EG）在技术上没有什么特别的提升，唯一的区别是“睁大了眼睛”：
还有就是从1996年开始，思域的字母标开始使用了我们熟悉的这一款：
CIVIC
但是1995年问世的六代目思域第一次拥有了Type R车型，头文字D第四季东堂塾里的学长们开的就是EK9：
当然，Type R只有日本本土有，和我们没有啥关系，那么退而求其次，追一下次级版本的Si？对不起，这也没有。国内的五代六代思域（我是说正儿八经路子来的）只有：五代的三厢版（EG8）以及六代的三厢版（EK1/EK3）。EG8本来是北美市场的代号，原装D15B7引擎，马力很可观，102匹（1991年！），无VTEC。EK3反而最弱，91匹马力，也没有VTEC。
但EK3绝对是个好车。
我一共买过4台EK：
在这车上研究出了很不错的车技以及“技研技术”：
和第八代卡罗拉一样，1995年的EK也是运动车的绝唱，毕竟EK全系都是前后双A臂悬挂，到了七代思域，民用版完全就是买菜车了：
没有Lancer何来Evolution
三菱车的核型其实是戈蓝。戈蓝对于三菱相当于思域之于本田，因为有思域的存在，本田才有SiR，TypeR，甚至根据思域的设计，延伸出了雅阁啦、甚至是披露、型格等一众车型；三菱也是这样做的，他们先有戈蓝，然后才有Lancer，有了Lancer之后再有Lancer Evolution。
然而Evo的光环实在太强大了，所以大家只记得Lancer，而忘记戈蓝了。
1995年对于Lancer来说也是更新换代的一年：1995年10月，三菱推出了全新Lancer CK2/4A车系。
它和六代思域有一样的特质，就是从这一代起，字标LANCER和CIVIC一样，斜过来了：
然后再在一年后的1996年10月，推出了四代目LancerEvolution，这大概是最经典的一代：
LanEvo的性能是强到令人感到诧异的。
因为我们国内在2003年-08年量产过1995款式的Lancer（国内叫菱帅）
这也是我国国产过的首台拥有官改性能版本的量产车：
所以许多前辈许多玩家许多后辈都拿普通菱帅致敬LanEvo：
反而，对Lancer不怎么尊敬了。
私以为，忠于原味才是最好的致敬。
我也想过一个问题，为什么现在的Z世代人类那么怀念90年代？其实他们了解那个时代也是通过网络和电影，并没有真正体验过。甚至有些人在网抑云上面无病呻吟……95年的时候笔者还是个幼儿园学生，但是我记得小时候寻呼台还是主流的通讯方式，128是人工台，哔一声之后可以给对方留言；129是自动台，哔一声之后挂断，对方就会收到回CALL某某号码的讯号。后来我就想，随着时间的流逝，如果再倒退20年，毛都没有，你没法去体会那种浪漫的情愫，反倒是90年代，因为那时候开始有了“寻找的渠道”，但是“找”这件事情并不是刷刷手指轻而易举的。就像小时候买的那些唱片，每一张都价格不菲，于是一定会找寻自己最喜欢的那一张，十分珍惜。大抵，这是我们怀念90年代，憧憬1995年的原因。
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