本田雅阁，Honda Accord，日文叫ホンダ・アコード，读作 Honda Akōdo，在部分国家的市场上也以Inspire而闻名。上一期介绍了七代雅阁，本期依然只介绍一代，那就是八代雅阁。我说过，七代和八代实际上可以划分为同类的，因为它们的悬挂结构都是前双摇臂，后多连杆，主流用的本田K字系DOHC i-VTEC发动机（不包括某些特供版本，如中国版的R20A3的CP1以及欧洲的N22A柴油版）
和七代一样，八代雅阁主流依然分为北美版和日规版（欧洲车型），该车2007年问世，算上中国的日规版“思铂睿”，一直拖到2015年才完全停产，可以说是雅阁车系里面“最长寿”的车型了。
北美版底盘代号是CP1-CP3（Sedan型）
以及CS1-CS2（Coupe型）
笔者大学的时候，许多去北美留学的同学会在当地买一台CS型的雅阁，不为别的，靠谱便宜。
北美版八代雅阁有两种引擎：
K24Z2(179PS,Sedan) K24Z3(190PS,Coupe)
J35Z2(272PS,Sedan) J35Z3(275PS,Coupe)
就是这么简单。
由于雅阁主攻北美市场，所以本土车型显得愈来愈敷衍，还记得上一期提过吗？七代雅阁的Euro R版本依然拥有红头发动机，而八代雅阁就真的“平平无奇”了。日规版八代雅阁叫《アコード 24TL》使用的 K24Z3(201PS)引擎：
虽然外观和北美版不太一样：
但是内在的东西不像前代那样精致了：
值得一提的是，日规还有一个Accord Type-S，用的K20A(206PS)机器，这个机器高转爆发力更强一些。
在欧洲，根据那里的“风俗”，八代雅阁还有一个Wagon版本，大部分使用了N22A柴油引擎：
而国内市场方面，雅阁从八代开始，“双车销售”。我们通常看到的八代雅阁，Honda Accord实际上是美规车，实际上是个USDM；
而东风本田的思铂睿才是真正的日规雅阁，算是JDM。
但是思铂睿为了“适应中国市场”，马力调校上也就比广本的北美版多个几匹而已，不过它的其它设定运动化一些。要知道，原厂的广本八代目虽然是前双叉臂后多连杆，但是根据原厂设定，悬挂软，胎壁厚，根本是“跑不起来”的。
从九代开始，雅阁的前双摇臂就被取缔，所以理论上来说，在操控性能方面，这一代雅阁其操控的潜能和操控性能都比起下一代来得更加优秀。而且，在国内，八代是最后一代拥有手动波的雅阁车型。所以，有人会说“八代之后，再无雅阁”。指的是作为Honda车型的操控性再也没有了。不过，国内也没有人会把八代雅阁当作像八代思域那样的改装车吧？因为不论是尺寸还是外形，八代雅阁都是一台实实在在的行政车，国内很少看见案例。国外倒是有，我也找到一些图片：
你也基本上可以看到，八代雅阁在国外改装方向也是走姿态党的行政风，不像之前的七代雅阁那样运动：
你去Carben搜‘雅阁CM’（七代底盘代号），搜出来一堆，问就是雅阁觉醒。
然而你搜‘雅阁CP’（八代底盘代号），搜出来0结果，七代觉醒，八代醒不来了，真实的一匹：
所以，如果你要问我，国内玩八代雅阁是选广本的Accord还是东本的Spirior呢？我的答案是，如果你完全是追求JDM的外观，那还是思铂睿好一些：
抛开这个有点浮夸的“大嘴”不谈，起码在轮辋样式上有点原产国JDM的意思：
内饰方面，这个方向盘，这个波棍头，都符合日规的气质：
思铂睿也有Type-S版本，但是你不要误会，只是造型比较运动，和日本的那个完全是两个东西：
如果你要玩大马力或是手波车，那还得是广汽Honda。
广汽八代雅阁有一款3.5机器，和美规版本一样，用的J35Z2 V6发动机，官方数据280匹马力：
然而内饰方面并没有和普通版本有什么差：
轮毂倒是USDM风十足：
还有手波版本，CP1，这是雅阁在国内最后一款手动挡车型。然而，CP1是中国特供车。
国内的CP1用的是R20A3引擎。是的，它是一台2.0L的引擎，但这一代的2.0版本并没有沿用第七代的K系列而是更换成了R系列引擎，R20A3与我们常见的思域上的R18A几乎一样，是一台SOHC系列的引擎，其排气量是1,997cc，缸径冲程为81mm x 96.9mm，压缩比为10.5:1，最大扭矩为18牛米@4,300Rpm，而最大马力则拥有156匹。看起来，这和上一代的K20A7参数相当。然而开起来感官体验完全不同。说明书上给的换挡速度就完全不一样：
八代雅阁CP1
这是因为R20是SOHC，它的加速特点就是低扭相对强劲，后劲不足，而上一代的CM4是DOHC，特性相反。那么你问我，既然八代雅阁CP1是前双摇臂悬架，又有手动波，配了思域2.0的机器，是不是属于FUN CAR叻？是不是可以理解成这是一台行政版的八代思域呢？
（R20放在雅阁的大机舱里显得挺娇小，让人忘记有近2000cc的排量）
答案是否定的。毕竟雅阁太重了啦！但是这个车真的挺好开。虽然长得有一点点油腻，但是上手并不难，女孩子都可以轻松驾驭。它的离合器半联动点很清晰，挂挡手感丝滑，加上SOHC的发动机特性，平地上三挡起步也不是难事。也无怪乎我看许多单位的司机开这款车一共就换两次挡，第一次是二档起步，然后直接推五档，就是这么粗暴省事。而且号称“B级车之王”的雅阁也不像“公车之王”的帕萨特那样娇气，是开个40、50万公里也不会坏不用修的那种。
不管怎么说，八代雅阁都是一款靠谱的好车，但是和前代作品比缺少那种问世的惊艳以及足以吊打一切竞品对手的自信了（确实也吊打不能了）。说实话，在写这一篇的时候本人的兴致也不是太高，毕竟这一系列写到四代到六代的时候感觉整个人体内的多巴胺都在分泌，写到七代的时候没有那么兴奋，但是依然觉得有素材可写，到了八代觉得一切都是平平无奇，甚至觉得读者都不一定喜欢读这一篇文章。但是叻，既然决定做一个系列的文章，那么就要有始有终。总之，还是那句话，查资料码字找图不易，还麻烦各位看官老爷“点赞-在看”支持咯~
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