自从写了《那些价格没被炒上来的二手趣车》的上篇和中篇之后很多读者一直催更我《下篇》，问题是，我自己发现上篇和中篇都被我说完了，所以下篇就很难写了哎 =。=
我今天想到写一篇是因为上周帮一个读者朋友淘了一辆丰田威姿，8000块钱，成色相当好（估计故事男主看了以下图片想骂街）：
但有一说一这台车车况是真的好，除了换了一个多媒体机头之外全部原装状态。要知道，笔者8000块钱买的飞度GD1可是埃塞俄比亚成色的：
上图是飞度，下图PO威姿，你感受一下成色之间的降维差距：
所以说，其实威姿的价格一直没有被炒上来，广东地区可能贵一些，我们这里6K-9K就能买一台很好的来。更有甚者，我的合伙人，达哥，7K买了一台，随车四只正品ENKEI轮毂外带一套KYB避震，可惜他自己不小心撞到花坛上掉了一只鞋，只好买了只国产的TE37先凑合过。
介绍一下这款车吧？第一代XP10系列的丰田Vitz 欧洲设计师Sotiris Kovos在 ED2 工作室设计，在 1997 年法兰克福车展上发布概念车型，并于 1998 年的巴黎车展上正式亮相。发售日期为 1999 年 1 月。两个月后，作为“Toyota Yaris”在欧洲市场开始销售。1999 年 10 月引进大洋洲市场的时候，开始使用“Toyota Echo”的名称。
当年丰田Vitz就获得1999年日本年度汽车奖。
Vitz 没有使用传统的安装在驾驶位的组合仪表盘，而是把液晶数字仪表板安装在中心的吊舱中，Vitz的数字液晶仪表看起来很有科技感，尤其是在晚上，视觉效果感觉这些数字离自己很遥远。
但是在日规版本并非如此，它依然使用指针仪表盘，不过仍然安装在仪表板的中央。
2003 年，改款的“Phase 2”Vitz 发布。
Vitz RS于 2000 年 10 月推出。RS具有更运动的前后保险杠、网状格栅、黑色前照灯、前雾灯、侧裙和合金轮毂。内饰升级则包括运动型前排座椅、皮革包裹的方向盘、皮革和镀铬换档器以及金属门槛防擦板。 RS提供两种发动机，1.3 升 84 匹马力的2NZ-FE 和 1.5 升 110 马力的1NZ-FE。
Phase 2版本的Vitz RS 由 Toyota Racing Development (丰田TRD) 改装，主要面向日本本土市场，配备 IHI Rhf4 涡轮增压器，增压为 0.5 bar (7.3 psi)。经过 TRD 调校的RS配备 1.5 升发动机，可产生 148 马力的马力（你要知道这个车只有800多公斤），0-100 公里/小时加速仅用 7.9 秒时间。
中国市场方面，Vitz也于2002 年至 2012 作为一汽威姿销售，配备 1.0 和 1.3 升发动机。1.0升版本配置并不低，还配有手动天窗。1.0的排量的机器代号1SZ-FE，可以达到70匹马力，同时保持低油耗和排放，这样的发动机技术即便是今天中国的主机厂也造不出来同排量与其相当的机器。
然后值得一提的是，国内的威姿配备的1.3发动机并不是日规版本的，而是8A-FE版本的机器。它是由5A机器改良而来（这个机器原先是化油器的，装在丰田AE91上面）
除了改成了电喷，8A与 5A 机器拥有相同的78.7mm缸径，但行程减少了69mm。
这个并不是丰田打算割国内用户韭菜，而是日规机器2NZ-FE的压缩比达到10.1:1，威姿在国内的定位是经济型小车，在2002年的时候你让它的受众日常加95号（当时是97号油）肯定不合适。而8A-FE机器的压缩比只有9.3:1，说明书上甚至可以怼入89号汽油。在 6,000 rpm 时输出为 64 kW的功率（86 hp；87 PS），在 5200 rpm 时输出为 11.2 kg·m（110 N·m；81 lbf·ft），考虑到威姿的手动版原厂车重只有920KG，放在2002年，甚至可以说大马拉小车了。
Vitz 在欧洲以“Yaris”的名义销售，最初配备排量为 1.0 和 1.3 升的汽油动力直列四缸发动机，均采用丰田的 VVT-i 技术。 2001 年，通过增加配备 1.5 升发动机的“T Sport”（相当于日本的 Vitz“RS”）扩大了产线范围。 在2002 年 之后，还拥有一款 1.4 升 D4-D 柴油发动机车型，拥有75匹马力。
（欧洲版造型和内饰基本和国内的一模一样）
当时Vitz引进到国内还是足以显现丰田对于中国市场的诚意。毕竟这款车直到 2003 年才在北美开始销售，它以“Toyota Echo”之名在加拿大推出。在北美市场， Echo LE 是标准版本，有三门和五门版。 CE 是经济版，只有三门版，并没有动力转向、后雨刮器以及音响系统。尽管提供了 RS 版本，但它并不比北美的其它版本拥有更多的性能，它仅仅是在外观上看起来更运动一些：所有北美版的的Toyota Echo 只装配 1.5 升 1NZ-FE 发动机，马力为108PS。
我想威姿价格是不会上来的，因为有标致206和飞度GD3尤其是前者这种键盘值非常高的车子在前面顶着，这俩已经到顶了，威姿还被压着，所以不会有价格上的大幅度的提升。我不是说206和GD徒有其名，而是吹206的Groupies键盘手已经到了丧心病狂的程度，仿佛那个已经不是206了，是法拉利296。加上这些Groupies键盘手褒一个贬一个的特性，威姿仿佛已经是垃圾车了，其实这样也好，我想以后如果我和我的合伙人在本地成立一个《899俱乐部》（威姿原厂只有900KG出头，稍微减一减就能到8字头），大概能遇到的都是志同道合的朋友。
另外，现在网络上人均赛车手，人均马力1500匹，看不起这个，看不上那个，但人家威姿在日本是真的有本土车型大赛的：
下一步我自己也打算买一台威姿来，等我在卡丁车赛道上毕业了我就和朋友组队拿威姿去攻略一番，到时候再去见识一下那些键盘车手是不是现实中真的那么神乎其神。
那么，本期的介绍就到这里，查资料码字找图不易，还麻烦各位看官老爷“点赞-在看”支持咯~
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