2002年已经是20年前了，说到这里不得不感慨光阴变换之无常。2002年陈绮贞发行了第三张个人专辑《Groupies吉他手》，这张专辑是笔者思春期的撩妹宝典，但凡我觉得文艺的女孩子都会向其赠送CD《Groupies吉他手》（伴我度过漫漫长夜的陈绮贞）……咳咳，扯远了。
2002年的日系市场各厂牌都很活跃，这一年诞生了许多世界名车，下面笔者就为大家介绍一些日系经典。
马自达RX-8
马自达的旗舰跑车RX-7生产周期非常长，最经典的FD3S从1992年生产到1997年，然而Spirit R却到了2002年才结束生产。
到了2002年，马自达继续发售旗舰跑车，这次以‘RX-8’之名问世。与 RX 系列中的前辈一样，它由转子发动机提供动力。RX-8 从 2003 年开始在北美发售。而马自达于 2011 年 8 月 23 日宣布永远停产RX-8车系 ，不能达到最新的排放标准、高昂的造价以及维修费用都是停产的主要原因。
RX-8 的底盘代号为 SE3P 和 JM1FE，它由排量 1.3 L (1,308 cc) 的 RENESIS 13B-MSP双转子Wankel 发动机提供动力。原厂马力194匹，并配备 5 速手动或 4 速自动变速器。大功率的RENESIS仅配备六速手动变速箱，可以达到238匹马力。
而带手动换挡拨片选项的 6 速自动变速箱（2006 年在美国推出，取代 2004-2005 年的 4 速自动变速箱），发动机额定 215匹马力以及216 N⋅m 扭矩，红线转速为 7,500 rpm。由于技术原因，自动版本的马力以及转速都低于手动版本。
2008 年 11 月，改款的RX-8发售，通过增加结构加强件提高了其车身刚度，增加了梯形减震塔支架并增强了前悬挂塔区域的局部刚性。后悬架的形状进行了修改，以获得更好的操控性，手动变速箱汽车的最终传动齿轮比从 4.444 缩短至 4.777，以提高线性加速性能。
更新后的 RX-8 改进了外观，还配备了运动型、高品质的前后大灯以及更大的排气管。2009款RX-8 还提供了一种新的五辐轮毂款式，具有象征性和运动感的设计，这种设计让人联想到转子发动机。
Spirit R 是 RX-8 的限量版，旨在纪念RX系列的完结。“Spirit R”这个名字是基于 RX-7 的最终限量版 RX-7 Spirit R，限量1,000 辆，并在日本本土销售。
RX-8在中国有一定的保有量，前期和后期型都有，但由于国内鲜有转子发动机精修的技师，导致RX-8报废的报废，换机器的换机器，只有很少一部分公里数不高的车辆维持较好的原厂状态。2015年的时候RX-8的价格跌入冰点，那时候一辆苏A牌照的RX-8大约只要8万多块，而如今价格翻番都是一车难求。若是需要手动挡，那还得再加钱。
马自达6
第一代马自达6底盘代号GG，GG的GG，它于 2002 年 5 月在日本推出，名为 Mazda Atenza。车型包括四门轿车、四门掀背车和五门旅行车，在北美以轿跑车型出售。
在欧洲，马自达6使用直喷涡轮柴油 DITD发动机。到 2008 年，欧洲马自达 马力增值到146匹，欧洲人喜欢柴油车和手动挡，所以你懂的。
在中国，一汽马自达于 2003 年推出了马自达 6，在一汽长春工厂生产，马自达6一度三世同堂，截至 2014 年售出超过 770,000 台。马6车型也被用作一汽奔腾的基础，如奔腾B70以及红旗C301。
而且中国的马自达6车型非常全。
四门轿车（Sedan）
四门掀背（Hatchback）
五门旅行车（Wagon）
都有。
马6动力传动系统组合包括配置为 1.8 L (L8-DE)、2.0 L (LF-VE) 和 2.3 L (L3-VE) 的马自达 MZR 发动机，最初配备五速手动或四速自动变速器
。
在北美，有一款3.0 L Duratec 30 V6 发动机，可提供五速手动或五速自动变速箱。V6 车型上的 5 速自动变速箱选装件在 2005 车被爱信 6 速自动变速箱取代。四缸车型则换成了 Jatco 五速自动变速箱。尽管日本、欧洲和澳大利亚都有全时全轮驱动车型，但大多数市场都只有前驱型。
马自达6在中国是个大IP，我看过的所有测评文章，从来没有人说过马自达6不好的——如果你说它不好，那么似乎你就是车盲，不懂车，扯淡。也是我看了所有自媒体都在吹捧，但是二手车价格依然炒不上去甚至暴跌的车型。
马自达6有许多美誉。比如“弯道王子”、“弯道魔术师”、“东瀛BMW”、“操控之王”。
“我们一緒にZOOM ZOOM吧！”
我也觉得不错，甚至买过一台2.0MT的车型。手动挡，还是6速的，操控好，五座，保养便宜，马力在150匹以上,并且一脚油门踩下去到红线转速也没有啥负担。。。
而且呢，马自达6是一款让我感觉超时代设计的车型。它也是千禧年初国产日系车中的佼佼者，无论是外观，内饰还是动力在18年后的今天依然未被时代淘汰。
那么，08年的，国三，24000块买来不算贵吧？
开着也确实不错。
我卖掉这台车倒不是因为它不好玩，也不是想着赚钱，而是因为上一任车主的用车习惯不好，这车只要一开暖气就有一股人类幼崽呕吐物的气息，让我一个没有爱心的人问着了想Si。
我当时直接去问平时比较熟的那几个车商这车多少钱，对方都表示马六行情下来了，08年的，16000收吧！
我表示这个不能接受。又问了一圈，都是这个价格，就很奇怪。加上这车本身设计有缺陷，到了梅雨季，天窗漏水，所以更加急着处理掉（不想再对其投资），最后卖掉了19000。玩了一季度，亏5000块？现在好了，我发现这车车商也就卖16000块的样子，甚至还有读者找到我，问我07年马六，白色的，手动波，12500拿去你收不收。
“不玩儿了，我无福消受。”
除此以外，马自达在2002年还上市了马自达2（Diemo）车型，但是和前两个比实在算不上世界名车，这里就不展开介绍了。
七代雅阁
七代雅阁其实早在2002年就正式量产了，一直到2008年下半年才毕业，在这一款车系里面算是服役时间较长的一代了。国内晚一点，是2003年。按照全球车型就分为两大类，美版和日版，美版除了在北美市场销售之外还在亚洲除了日本本土以外的地区销售；而日本版在本土以及欧洲销售。
之前的文章提过，雅阁不仅仅是Honda出产的全球车型，更是专攻北美市场的型号，所以从七代开始，更多人理解它是一款USDM车型。从外观上来看的确是如此，因为在北美版本（Sedan版本的CM4/CM5/CM6以及Coupe版本的CM7/CM8）尺寸进一步放大，而且相对于六代目，它“长胖了”。要知道，日本人是很不喜欢尺寸过于宽大的车子的。北美版的动力系统有四种，K20A6、K24A4/8、上一代就出现的J30A4/5以及一款代号JNA1的混合动力系统。
这一代雅阁在国内是 2003年3月开始量产的，由广州Honda出品。国内的七代雅阁完全照搬了不北美版本，这个设定很有意思，因为日本人把美版的雅阁叫作Inspire，而后来东本的思铂睿则是日版的Accord，而东本最新制造的雅阁则又叫Inspire……所以可以说，广本的雅阁是Inspire，东本的思铂睿还有英诗派是Accord，和绕口令一样令人懵圈对不对？先不纠结这个，回归主题，当年广本首发的车型是2.0排量的CM4
以及3.0排量的CM6
（3.0直接分辨方式就是轮辋）
考虑到3.0的J30A引擎是老款式，所以其实只有CM4使用了最新技术，也就是K引擎，至于K24的CM5到了将近2004年才与大家见面。
这一次，雅阁的入门版本价格降低到了23万，这对于当年的车市场又是一次震撼。第七代雅阁也是第一款在国内市场上总销量突破50万大关的车型。
七代保有量大到变态。我以前有一台七代雅阁，停在停车场过夜，到了第二天早上，发现周围的七代雅阁随机停放在周围：
本田四代型格
本田生产的第四代目 Integra（底盘代号 DC5）于 2001 年 4 月 13 日在日本推出，并于 2002 年开始全球发售，在北美它叫做讴歌RSX。
现在广汽本田造的十一代思域也以Integra之名上市，但是此Integra非Integra。
在日本，Integra 推出了两个版本，iS（后来在 2004 年更名为 Type S）和 Type R。iS/Type S 配备 2.0 升 DOHC i-VTEC 4 缸 K20A3 发动机，可输出160匹马力，搭配与 5 速自动或5速手动变速箱；
Type R相对前者进行了轻量化。
其搭配2.0L DOHC i-VTEC 4 缸 K20A 红头发动机，输出 217 马力，并装配了带有LSD的6速密齿比手动变速箱。Type R有更硬的弹簧和减震器、轻量化铝制踏板、4 活塞前 Brembo 制动卡钳、Recaro赛车椅、 MOMO方向盘等。但是Type R为了减重也取消了例如侧面气囊的一些安全配置。
日本有汽车改装车道路合规性的法规。意味着 Integra 的许多改装零件都可以从本田经销商处购买。例如，本田经销商 M&M Honda 经营自己的零件品牌。也如Mugen可通过本田经销商销售其性能部件。
而在北美市场，Integra叫作讴歌RSX，有两种型号：基本型，以及Type-S。基本型配备160马力的 2.0L DOHC i-VTEC 4 缸 K20A3 发动机。并匹配 5 速手动变速箱或 5 速自动变速箱，Type-S则配备200马力的2.0L DOHC i-VTEC 4 缸 K20A2 发动机，且仅匹配密齿比 6 速手动变速箱。从2005 年开始，该发动机被2.0L DOHC i-VTEC 4 缸 K20Z1 发动机所取代，马力提升了大约15匹。
丰田威驰Vios （XP40）
2002年，作为泰国工程师和丰田日本设计师合作项目的一部分，第一代威驰（代号 XP40）在泰国丰田盖特威工厂组装。
虽然不是正统作品，但是威驰的确算是“世界名车”：在泰国、斯里兰卡、印度尼西亚、新加坡、文莱、马来西亚、台湾以及中国内地市场，威驰都有大量销售。
标准版的威驰配备了带 VVT-i 的 1.5 L 1NZ-FE 发动机。在中国，威驰（XP40）于 2004 年至 2008 年生产，配备 1.3 L 8A-FE 和 1.5 L 5A-FE 发动机，搭配 5 速手动或 4 速自动变速箱。5A-FE 发动机在 2006 年被 2SZ-FE 发动机和 3SZ-VE 发动机取代。装饰级别包括 DLX、GL、GLX 和 GLXi 装饰。
别看威驰长得像个泰仔车（其实就是），人家曾参加过印度尼西亚的房车锦标赛和泰国的‘One Make Races’大奖赛呢。
所以，在找不到威姿的情况下威驰是一个不错的平替品。
那么，本期的介绍就到这里，查资料码字找图不易，还麻烦各位看官老爷“点赞-在看”支持咯~
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