小科普：2002年的时候Honda与台湾的三阳汽车结束了合作关系，三阳本田的主产品有思域、雅阁，在台湾的产的时候分别以K为代号，例如六代思域叫K8，六代雅阁叫K9，那么K9就是雅阁在台湾地区的最后代号。所以那些喷K8K9的喷子应该三思而后喷。
而六代雅阁是我国第一款全球化车型，之前国产组装的都是别人淘汰下来的产线，且六代雅阁的品控当时在Honda海外工厂属于世界第一。所以在20年后翻新一台广州本田生产的六代雅阁并不是多难的事情。
有意思的是，现在那批千禧年生的男生，就很喜欢这款车，然而部分人的Y2K浮世绘涂装毁掉了不少车况还不错的六代。我们拯救的这一台，也是其中之一。
（小哥们吐槽：尼玛这是汽配风关我们Y2K风什么事？）
当初选择拯救这台车，主要原因还是因为这台车过户次数少，机械素质还不错，另一个是它是国内相对底盘代号为CG5的2.3排量车型较少的2.0排量的CF9版本。
其实对于消费者来说，翻新=修复，那么只要是修，这件事情是减分的，但是有金牌技师车佛陀在，任何问题都不是问题：
CF9和CG5不同，CF9使用的是F20B1型引擎，它的低扭和F23A相差无几，马力上面也基本接近，我很少听说有人的老本田在F系列机器上面出问题的。
这款车最糟糕的是内饰。
原先那个顶棚基本上就已经废掉了，一般这种红酒色内饰皮都是很劣质的胶水，撕开来顶棚即废：
还有劣质喷漆的拉手已经不能用了：
于是我列了一张清单，把需要更换的内饰件写了下来，发现基本除了座椅需要全换。也就是说，这车唯一的亮点竟然是机械素质尚可。
顶棚没办法，之前那只已经废掉了，只能重新买。
而那些塑料件，包括ABC柱，直接找拆车的来放在浴室里洗就好了。
仪表盘则是拆下来修复的，看到这里你一定觉得这车看起来七零八落，烂无可烂，装起来效果能好到哪里去呢？
那就大错特错了。
我也看过很多翻新日记，基本都是流水账，例如那位在网上嘲讽我是自诩车博主的圈圈的那位大人的作品就是如此，这样子的文风会让笔者很快失去写作题材，读者读来也觉得索然无味。所以我也不想仔细去说这台车是怎么买到的，怎么拆的，怎么装的。总之，翻新老车是一件很磨人的事情，也不乏一些心术不正者，从中作梗，窃取资源的果实，总之呀，这个圈子真的挺乱。这个群体里最糟糕的人有两种，一种是没礼貌，例如明明干货在我脑袋里，他们能以命令的口吻要我交出情报；另一种则是好事之徒，有网上阴阳怪气人说不过了以“律师函”威胁的，也有截取只言片语散步各种微信群的，损人不利己，然唯恐天下不乱。
但是呢，有人在的地方就有江湖。我们把这台车子翻新完，是希望卖一个理想的价格的，谁知道现在经济也不景气，很多冒失鬼以废铁价求购，这让人感到惊奇——一边说着老车是破烂一边表述出强烈的购买意愿，且自称顾客是上帝，难道上帝收破烂吗？
就我个人而言，六代雅阁属于国内玩老本田的入门车型，好修好养开起来舒适，我对这款车的了解还算可以，有给这款车移植过机器：
也有换过手动变速箱的：
也开着它参加过老车聚会：
唯一觉得美中不足的是六代雅阁作为行政车不够“大气”，作为一“轰达”车身又有些重，比起EK不够轻巧不够运动，毕竟自己也是“老玩家”了，胃口难免有些挑剔……但我们也不会轻易糟蹋自己的“成果”的，毕竟，这台车停在路边，回头率真的很不错。
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番外篇