南京人玩啥都比较浮躁，无非为了个面子。
几年前没人玩老车，后来“玩老车”变成了“打入某个很酷的群体”的入门券，于是奔驰W211成了南京老车圈的入门券。
南京的W211保有量大到在路上看见的几率大于较新一点世代的W212！
W211号称“平民奔驰”。这特么简直胡扯淡。
实际上，当年它的售价在70万左右，在2005年的年代，能开上20万级别的雅阁都是“阁爷”了，你认为一个当年开W211的人和“平民”二字有关系吗？所谓“平民奔驰”无非是随着时间的推移，二手市场上4、5万块也能买到“大奔”了。还有很多自称玩家的，是被那些什么牛啊马啊猪啊猴啊鸡吧等等等的哥安利的，真的怎么去整备一台W211，他们不知道。他们对于W211的认知还停留在这个车加什么机油，百公里油耗多少，用什么牌子的火花塞这种入门级问题上。所以，本地人玩W211玩的精的比较少，甚至还有混子打着喜欢W211的幌子混进我的圈子想泡我同学。我特么真是服了喔~~
但是抛去这些浮躁的东西，W211还是很好的。
相对于前作W210，W211可以说一款全面强化的作品，不说无坚不摧，但基本上在千禧年初已经完美到了极致：
W211 E55 AMG曾是全世界最快的四门量产车：
W211也是世界第一款全玻璃车顶的轿车：
同时W211是国内为数不多的原厂有手动挡的奔驰车型：
W211还是国内引进作为出租车的奔驰车型。
除此以外，笔者还总结过一些：
一、关于W211？
W211这款车生产周期是2002年到2009年，在06年的时候进行了改款，虽不像后代作品W212的改款车型“仿佛推出了新车”，但也是很明显的：最简单的辨别方法就是看进气格栅：后期除了顶部有Mercedes-Benz的logo之外，相比前期显得更运动更大气。当然，奔驰就是奔驰，它不像大众，一个底盘一个发动机能换五六种名字畅销个十年二十年的。
除此之外，后期的W211的E200K版本换了M271EVO型引擎，马力也从163匹增加到了184匹左右；并且增加了“小排量”的E230，国产顶配则是E350。
在国内，如果你要买一台进口的W211，除了花大价格入手AMG车型以外，可以选择的则大多是前期版本：
如果你想买一台年份新一点的四眼奔驰，那么你可以考虑“北京奔驰”组装的后期版本（07年以后操作系统都是中文的），它们分别是：
二、那我应该选哪一款性价比较高？
这里只谈性价比。
如果你是一个忠实的后驱V6粉，那么强烈推荐E280，231匹马力，0-100加速7.3秒，且E280具有一切W211世代E级的特征：全玻璃车顶，高度自动化的配置。06年的E280平均二手价格在4万5-5万的样子，国三排放；
后期的贵不少，排放是国四，价格7个以上：
如果不追求速度，E200K则是最佳选择。北京奔驰组装的E200K马力也到了180匹以上，百公里加速官方在9.1秒（实际开起来觉得这车一点儿也不慢），油耗感人（高速7，市区10左右），儒雅的造型，平民化的开销。价格也相较E280便宜一些，笔者有一台06年的，一手车，4万2买的：
个人不大推荐前期的E240和后期的E230，E240还在用M112引擎，那个是上一代W210上面的旧物，动力差油耗高；而后期的E230用的M272E26发动机，更像是E280的阉割版，价格也没见便宜，养护成本一模一样，所以为什么不上E280？
当然，如果你追求“西装暴徒”的畅快感，那么最起码得上到E350。
三、你讲的那两款车有什么通病？
正如上文所述，国内玩家玩的比较多的是拥有M271引擎和M272引擎的W211。这两款引擎各有通病。M271的凸轮轴调节器基本上是每十万公里必修，不存在中奖的问题；而M272的进气歧管、发动机电脑故障、空气流量计、平衡轴中奖概率极高；还有就是722.9波箱阀体和电脑也容易出毛病。我玩过一台E280，两台E200K，全部中奖。
除此之外，W211转角传感器失效是很正常的，那个东西很敏感很脆弱，遇到手毛一点的修理工拆方向盘都会把它拆坏。
这个东西一罢工，会引起一系列反应，从ESP失效到ABS到定速巡航，都会失效。然后就是后气囊游丝的破损，随之SRS报警灯就亮了，你检查半天发现前面的气囊都没有报故障，最后变成了疑难杂症；
SBC刹车系统基本上也是10万公里一坏，只能换不能修。
综上所述，当你恰好全部中奖的时候，你的W211启动报故障能一下子报出7-8个，有白灯有红灯，加上这车前期型没有中文系统，英语不好的玩家看了得被这小小的仪表盘硬生生劝退出了W211的坑。我也有点怀疑为什么自媒体大吹特吹后期版贬低前期型会不会是因为后期型有中文系统？？？
哦对了，W211还有一个小毛病，或者说不算小毛病吧？W211有两块电瓶，前面的小电瓶时间长了会YW，只要小电瓶不干了了，系统会判定电瓶亏电，报battery protection的故障，在你行车的时候它会“出于保护意识”的关掉你车上的电子设备，空调也是不允许使用的哟~倘若在炎炎夏日，这车能把你活活热死。
然后还有一些小小小问题，可以忽略不计，比如这个后排烟缸，10台W211里有9台阻尼消失：
实际上没有那么严重，当你懂得背板的时候，这些问题都是有规律可循的，一个一个解决掉，不复杂，也不会太耗费精力与财力。当然了，我们选择一台W211，肯定是希望它能以一个很不错的姿态在路上“奔驰”的，而不是隔三差五在家与修理厂之间奔波。
四、你讲废话，马力是王道，我要AMG
W211的AMG车型分为前期的E55和后期的E63。
前后期在性能方面都有很大不同。AMG的E63较前期的E55在马力输出方面大幅度提升（E55使用的是5439cc的M113 Kompressor V8增压发动机，在6100转速的时候可输出476匹马力，而E63则是6208cc的M156V8自吸发动机，在6800转的时候输出514匹马力！）你可以理解为E55是西装暴徒，而E63呢，它干脆就把西装脱掉了，不掩饰了。
而W211 AMG在问世的时候是世界上最快的四门行政车，白宁老师有一期节目就讲的是E55 AMG，有兴趣的可以去搜了看。
那么在国内得到一台W211 AMG需要多少代价呢？
鉴于国内没有正式引进过这款车，目前市场上有正规手续的大抵是外商带进来的，闲鱼上E55大概在20W以上：
E63则在35万以上：
老实说，那个E55价格还挺诱人，可惜笔者买不起T^T……
还有一个办法，买一台E55或者E63的水车来，然后再花2-3万块买一个车况最垃圾的E200/230/240/280来，一台审车一台日常开，我想表达啥意思你们懂了吧？（话说这种事情不能搬上台面说，以前改本田发推文一个自称交警某大队的朋友说兄弟你车子真好看，有时间约个地方咱们聚聚，我怀疑他在钓鱼）