有着“技术宅”称号的奇瑞，一直凭借均衡的产品实力在国内保持了不错的销量表现，随着新能源时代的到来，奇瑞也积极转型，但在一方面加速拥抱电气化时，奇瑞并没有放松对燃油车产品阵列的完善，这不，奇瑞刚刚推出了全新的旗舰级SUV——奇瑞瑞虎9，新车刚上市订单就已经超过3万辆，目前23款车型共计9款，售价15.29—20.99万。
作为奇瑞家族全新的旗舰级SUV，瑞虎9在外观方面也采用了有别于其他车型的全新风格，官方将其命名为“柔光美学”，前脸部分采用了尺寸更大的方形中网，内部采用了多根直瀑式镀铬条的装饰，黑色的背板也进一步增加了整体的立体感，机盖上带有两根隆起的筋线，并汇聚到中网区域，大灯组带有锐利的的灯角轮廓，前包围两侧则为L型导流槽，前唇上方也配有梯形的进气口，整体保持了大气运动范儿的气质。
车侧则是一副标准的SUV车身，车顶从A柱末端就开始逐步下沉，使得车尾整体形成了夹紧效果，尾窗都采用了隐私玻璃，提升了后排乘客的私密性，分段式的腰线均保持平直，主要对前后轮拱区域上方进行了勾勒，同时轮拱区域也单独加入了凹痕型面的搭配，从前轮拱延伸出一根裙线，从翼子板处下降后就保持平直走向，将车门下方的立体型面展现得更为全面。
车尾部分则保持了敦实厚重的造型，侧面的线条延伸到尾部后与尾灯相连，车顶下沉化的处理在尾窗上沿形成了锋利的凸出扰流板，中间也配有横条的刹车灯带，尾灯采用了新样式的贯穿结构，灯组两侧配有竖状的灯带，中间则加入了镶有字母LOGO的黑色饰板和镀铬条搭配，车尾下方的后包围整体略微外扩，并配有双出的排气设计，整体保持了简约大气的风格。
走进车内，全新瑞虎9融入了更多时尚的科技化元素，让整车内饰呈现出更强的现代气息，中控台整体拥有明显的分层式处理，上方的台面采用了软性材质进行包覆，出风口整体采用了方形套娃涡扇式结构，在镀铬饰条的装饰下更有质感，台面中央则配有一块梯形轮廓的双联屏，集成了车内几乎所有的调节功能，因此实体按键数量大幅减少。
中控屏内部加入了8155芯片，更高的算力加持也让车机运行速度更为流畅，同时系统的设计有着更为简约的界面布局，触控式的操作也能方便用户快速上手，系统内除了内置有常用的GPS和多媒体功能外，还带有时下流行的车联网和4G网络，能为用户提供更多实时服务和应用层的扩展，值得一提的是，瑞虎9全系均搭载了L2级辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航等功能悉数搭载，进一步提升了平时行车的安全性。
定位中型SUV的瑞虎9有着4820*1930*1710(1699)mm的车身尺寸和2820mm的轴距，进一步提升的参数表现都为车内提供了更为宽裕的乘坐空间，座椅从视觉上就能感受到其厚实舒适的风格，除了厚实的填充外，椅面还加入了交错的缝线处理，也保持了优雅的气质，后排拥有充裕的腿部空间，同时全景天窗延伸到了后排区域，带来了更好的采光表现。
动力方面，瑞虎9全新均搭载了一台2.0T发动机，拥有192kW(261Ps)的最大功率和400N·m的最大扭矩，相较同级2.0T在参数设定上更为积极，因此开上去整车的动态表现更加轻盈，传动结构分为7DCT和8AT，分别匹配在两驱和四驱车型上，均能实现较为平顺的动力传递，值得一提的是这套动力在保持充沛输出的同时，其两驱版和四驱版的WLTC综合油耗分别仅有7.5L/100km和8.5L/100km，也兼顾了日常使用的经济性。
麦弗逊与多连杆的悬架组合整体更偏向于舒适性定位，更为柔和的阻尼设定让整车在经过连续的颠簸和起伏路段时拥有更为厚重的滤振表现，更少的振动传递也保持了车内乘客的舒适度，同时悬架也并非一味偏软，后段相较富有韧性的设定也保证了整车过弯时拥有足够的侧向支撑，从而减少了车辆的侧倾出现。
瑞虎9的出现进一步丰富了奇瑞的产品阵列，为消费者带来了更丰富的选择，瑞虎9整体拥有均衡的产品实力，无论是优雅大气的外观造型还是精致科技的内饰布局都迎合了当前的主流审美，充裕的动力表现和车内空间都足够符合家用需求，不知道你喜欢这台奇瑞瑞虎9吗?
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