关于造车新势力，大家讨论最多的就是车上的中控大屏、辅助驾驶能力以及魔幻的空间表现和航空座椅一般舒适度。
这些是消费者关心的，也是厂家最愿意让消费者看到的。
因为这些东西可以让消费者的内心得到满足，也能提升车辆的知名度和存在感。
而对于在燃油车上最关心的动力部分，在新能源汽车上却显得没有那么重要了。
其实对于纯电动汽车来说，动力系统同样也非常重要，电动机的功率会影响车辆的加速成绩。
在跑车上才能体验到的3秒级加速或4秒级加速，在三四十万的纯电动汽车上就能感受到，让大家聚会也能过过嘴瘾。
最近上市的智己LS7除了在车机系统方面具有不少出色的表现外，加速上的感官刺激也很直接。
智己LS7共推出5款车型，除Elrite后驱版和Lux后驱版采用单电机布局外，其余三款车型全部为前后双电机布局，并搭载电动四驱系统。
我们试驾的车型是智己LS7 Lux四驱版，前后电机功率分别是170千瓦和250千瓦，综合功率达到了425千瓦。
智己汽车为这台中大型SUV配备了22英寸的五辐式轮圈，前后都配备米其林PS
EV轮胎，除了具备不错的抓地力之外，还兼顾了静音性能，对于提升车内的NVH水平也起到了一定的帮助。
我们之前试驾过智己L7，它的驾控系统具有极强的运动感，而且通过对底盘的特殊调校，让智己L7具备了不错的稳定性。
智己LS7传承了智己L7的驾控体验，在不关闭车身稳定控制系统的前提下，一脚“地板电”也没有明显的打滑。
只是因为车身更高大，所以开起来感觉没那么犀利。
底盘的整体调校能感觉出是偏向家用车的舒适性的，但它的舒适性不是通过软化底盘的减振系统来实现的，而是通过和一些比较有实力的工程团队合作来实现这一目标的。
德国大陆的空气弹簧、One-box制动系统、Brembo提供到四活塞制动卡钳，随便哪一个都是同级中的“佼佼者”。
得益于425千瓦的电动机输出功率以及传递效率更高的变速箱系统，使得新车获得了4.5秒的百公里加速成绩。
而且这套系统还具备多种驾驶模式可选，不同的模式下会有不同的输出表现，也可以应对更多不同的场景。
说完了新车的动态表现，我们再来回顾一下智己LS7静态表现。
新车的前脸采用了曲面化的设计手法，车头的部分进行了下压处理，从侧面看，整个车头向前俯冲，具有十分强烈的运动感。
不过从正前方看，中大型SUV的感觉并不是特别强烈。
车头的离地间隙比较小，而且整个造型和中大型轿车的造型有些相似，车头的线条都比较圆润，连LED灯带的拐角都进行了圆润化处理，和激进且犀利的智己L7风格截然不同。
智己LS7的的车顶两侧各有一个凸起，就像是两只“小耳朵”，这里面装的其实是摄像头，扫描到的路况信息会反馈给IM
AD辅助驾驶系统，辅助驾驶员开车。
从侧面看，新车呈现出“车头长、车尾短”的视觉效果，再加上细长的车大灯组，仿佛看到了保时捷卡宴。
智己LS7的车身型面较为简洁，隐藏式门把手和圆润的车顶弧线，有效地降低了风阻系数。
智己LS7的车身长度为5049mm，轴距为3060mm，已经超过了蔚来ES7、小鹏G9等车型。
再加上5座的座椅布局，空间十分宽敞。
智己LS7的座椅也是它的一大特色，主副驾驶座椅的前端都增加了支撑垫，可以给腿部提供更好的支撑。
副驾驶座椅支持全屏折叠，1955mm的超长滑轨可以将副驾驶完全收至仪表台下方。
这样一来，后排座椅的腿托就可以完全伸平，乘客可以躺在上面休息。
这一操作也属于自己汽车独创，让车内具备了多维空间。
自驾游时，车内乘客也能获得更好的休息。
关于智己LS7的内饰设计以及智能配置大家已经看过很多介绍了，异形方向盘、巨幅可升降智慧场景屏都体现出了不错的未来感。
只不过半幅式方向盘与我们平时使用的方向盘差异有些大，需要花一些时间去适应，不然会影响整体的操作感受。
智己LS7是一款实力比较均衡的车型，而且在很多设计上都有自己的特色，容易给人留下深刻的印象，这也算是它自身的一种竞争优势，或许30万级中大型SUV市场的格局会被打破。
但今年到中大型SUV市场竞争十分激烈，各家车企都加快了在这一领域的布局，谁主沉浮还不好说。
它能获得怎样的市场表现，等3月份的“考试结果”出来我们就知道了。
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