已于5月15日上市的哈弗枭龙MAX可是让整个车市抖了抖。
谁都没料到，长城汽车竟然这么狠，直接来了个全系四驱配置，新车作为一款新能源插电式混动四驱SUV，指导价竟然定了个15.98-17.98万元，新车总共也就推出3款，车款少价格低不说，这定位入门的四驱精英版还把配置顶到对手的头上。
要说哈弗枭龙MAX上市以后谁最难受?相信很多人都会直接想到比亚迪宋PLUS DM-i，事实上，新车的真正目标是全体在售的紧凑型SUV。
外观这里就不做过多赘述了，相信大家在枭龙MAX发布前已经通过铺天盖地的新车资讯了解过这台车，内饰也太多可聊的，三联屏设计已经成了时下的内饰布局风向标，出现在新车上面也没什么可稀奇的。
关键是这台车的入门款四驱精英版，15.98万的官方指导价，鉴于新能源SUV没有购置税，所以新车落地大概就16万8左右。
这样的价格直接封死了一众合资紧凑型SUV的退路，也把宋PLUS
DM-i两驱版本逼上了绝路，毕竟四驱SUV在通过性、操控性、安全性等方面都更具优势。
那么，这款哈弗新车值得买吗?先别急，让我来给大家分析一波。
先就账面信息来说，以指导价15.98万的枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱精英版为例。
新车配备19.27kWh三元锂电池，WLTC综合工况下纯电续航83公里，支持快充，官方宣称从30%到80%电量，用时大概25分钟左右。
基于此，日常城市中短途通勤代步可以完全利用纯电模式来降低用车成本。
动力部分，枭龙MAX内核是一台最大功率116马力的混动专用1.5L四缸发动机，为提高热效率，发动机采用阿特金森循环工作，匹配70kW前置电机和150kW后置电机，系统综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m，官方零百加速成绩6秒8，馈电状态下油耗为5.5L/100km。
横向对比同价位的宋PLUS DM-i 51KM两驱尊荣型(指导价16.48万元)，新车的动力性能更强悍，纯电续航也更长，但馈电油耗不太理想。
尺寸方面，枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV。
作为参照，宋PLUS
DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，显然前者的尺寸优势突出，但真实空间表现得结合实际乘坐感受来看。
此外，新车的入门款配置也很丰富，支持3.3kW对外最大放电功率，配备19英寸轮毂、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、540°全景影像、可开启全景天窗、、前排无钥匙进入、仿皮座椅、前排座椅电动调节/加热、第二排座椅靠背角度调节、12.3+12.3+12.3英寸中控副驾一体三屏布局、语音识别控制系统、6扬声器音响、LED大灯、前排多层隔音玻璃、自动空调、后排出风口等配置。
就日常使用场景来说，这些配置能满足大多数年轻消费群体的用车需求。
在技术层面，从硬件结构上来说，其实枭龙MAX和宋PLUS DM-i之间差异化较大。
就拿宋PLUS
DM-i两驱版来说，它的前轴是双电机结构，带着一个P1发电机和一个P3的驱动电机，当发动机不参与工作时，P3电机会直接驱动车辆，而当发动机介入工作时，P3电机可以带动发电机给电池充电，最后形成一个串联输入动力。
此外，也可以通过和电机的并联进行输出动力，还可以通过一挡直驱来直接驱动前轮，这种结构和工作模式是长城DHT以及目前主流插混技术都在用的。
如果是宋PLUS DM-i四驱版本，就相当于在两驱版本的动力配置基础上，后轴又加了一台P4电机，这样下来会有P1、P3、P4三个电机参与工作。
反观枭龙MAX，它的前轴只采用一个电机，这个电机既承担了发电的任务也负责驱动的工作，相当于替代了P1+P3两个电机，然后把原来的P3电机挪到了P4电机的位置，因此长城Hi4的四驱硬件系统总共就2台电机，而比亚迪DM-i或DM-p的四驱则需要三个电机。
这就意味着，长城用“两驱的成本实现了四驱的体验”。
不得不承认，长城研发工程师的设计思路确实巧妙，用两驱电机的配置就做到了四驱动力，这也就能解释，为什么枭龙MAX全系搭载四驱系统，价格却不高的原因。
当然，就动力性能来说，从账面参数也能看出，枭龙MAX的电机性能不如宋PLUS
DM-i四驱版，但对于我们大多数消费者来说，我想动力性能是其次，实惠、实用才是硬道理。
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