有人说，“现在买车就像是前几年买智能机，去年一个价，今年一个价，配置升级迭代太快。
”这样的言论似乎不适于传统的汽车市场，毕竟大众、丰田、本田“垄断”家用代步车市场已经不是一天两天，国人更信赖质量可靠性和燃油经济性。
但在今天，上述价值观的基础开始分崩离析，不是因为合资车太贵，而是因为新能源洗牌已经开启，针对新能源车的购置税减免不过是导火索而已。
要说这场新能源风暴中最大的赢家是谁?比亚迪一定居于首位，全面转型新能源的它吃了满满一波政策和技术红利，不到3年的时间，该品牌的销量翻了数倍不止。
一直到今天，仰望U8作为比亚迪推出的高端品牌百万级SUV，订单已经突破1.4万辆，这个订单价值有多么离谱?倘若全照豪华版配置来计算，一辆豪华版U8的预售价为109.8万元，14000个订单就是153亿7千2百万，这还没算上其中购置越野改装版的订单，若往细了说，可能订单价值远不止153亿元。
不过有一说一，能拿出100万预算来买车的中国家庭屈指可数，更多是预算卡在10-20万元的消费者。
而针对10万预算消费群体，比亚迪也有合益的新能源车型为其服务，比如9.98万的秦PLUS
DM-i，实测满电满油续航可行驶913公里，百公里平均油耗低至5.1升，同时动力性能也没有荒废，7.9秒破百的实力已经足以“秒杀”路面上80%的家用车。
面对秦PLUS
DM-i的“价值封锁”，日产轩逸、大众朗逸赖以维继的紧凑型家轿市场“变天”，同时受到冲击波影响的还有长安UNI-V、传祺影豹、领克03等一批主打年轻运动的个性化家轿产品。
但我们怎么也想不到，起初长安UNI-V智电iDD“高价高卖”的错位打法竟然这么快就“体力不支”，官方宣布现金直降15000元，抄底价12.99万元。
可即便UNI-V智电iDD跌了一波，但和定位高一阶的深蓝SL03增程版相比，价格上还是差点意思，要知道UNI-V的卖点是电动升降尾翼、不可开启全景天窗、L2级辅助驾驶、电动感应尾门等配置，而在12.99万起售的UNI-V智电iDD入门款身上，以上配置都是需要选装的，性价比可想而知。
其实UNI-V智电iDD优惠小也在情理之中，毕竟厂商开发iDD插电式混动系统需要投入大笔研发费用，因此产生的各项支出算在消费者头上倒也没什么。
反观UNI-V燃油版，倒没有那么多“价值包袱”，得益于蓝鲸动力系统的成熟可靠和平台化优势，站在内燃机时代末期的长安，现在可以大胆“甩开臂膀”给合资竞品一个下马威。
就在上海车展开幕没两天的时间节点，长安发布了2023款UNI-V。
新车一出，老车主纷纷直呼：“割韭菜”。
有趣的是，长安这番操作在深蓝SL03车主眼中是那么熟悉。
回归正题，新款UNI-V效仿秦PLUS DM-i冠军版，也来了一个“入门即顶配”。
具体来看，我们以售价10.89万的1.5T尊享型为例，对比老款UNI-V卓越型，新车价格不变，增配了电动升降尾翼、电动感应后尾门、车内PM2.5过滤装置，并将2.0T车型的筒式运动座椅下放到身上，虽没有并线辅助、主动式DMS疲劳检测、不可开启全景天窗、64色氛围灯、座椅电动调节等配置，但像前排无钥匙进入、内置行车记录仪、隐藏式门把手、前后驻车雷达、10.3英寸中控屏、OTA升级、外后视镜锁车自动折叠等功能可是一应俱全。
另外，目前官方针对在售的UNI-V推出现金直降10000元的促销活动，这相当于9.89万元就能入手新款UNI-V尊享型，落地价格算上购置税和商业保险也不过10.8万元，相比本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等合资竞品来说，更有看头。
结语
说到底，作为一款有着“奥迪RS7”背影的国产家轿，长安UNI-V的颜值放在同级中是很能打的。
但也正因为是溜背的掀背轿跑外观，所以这台车的后排空间没有我们想象中那么宽裕，基本后排坐2个成年男性就会感到局促，空间舒适性无法给到合格分数。
如果手握10万元预算，不考虑家用舒适性，那么在秦PLUS DM-i冠军版之外，UNI-V提供了一个备选项，不管选哪一款都比本田思域性价比更高。
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