自古以来，10万级轿车就是各家车企争相抢夺的肥肉，这不长安也不例外，全新逸达登场，感觉怎么样，试驾后真要有话说。
外观低趴够吸睛。
长安逸达采用长安全新设计语言—一纵横万象，将科技感与高级感相融合。无边框式的前进气格栅是长安品牌的代表作，辨识度很高。
前LED大灯组采用长条灯带设计，灯组还向翼子板方向加了黑色饰板作为延伸，给车头画了修长的眼线，营造出一种扁平化的视觉效果。
大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂，打造出0.78高宽比的超低趴造型，更符合年轻人对运动轿车的审美。
逸达长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，接近中型轿车的尺寸，不管是外观上还是空间上都颇有越级之势。
轮胎尺寸为225/45R18，采用的是阿特拉斯轮胎，18英寸的刀锋五辐式轮圈大大增加了逸达的运动氛围。
外后视镜功能非常丰富，除了有辅助540度全景影像的摄像头外，还有盲区提示、后视镜加热的功能，在这个价位中属实少见。
尾灯的内部结构与前大灯一样，采用L型修长的设计。而独特的高位刹车灯造型也经过精心设计，能在视觉上提升识别度，制动时能让后车更及时发现，提高行车安全。车尾增加了碳纤维装饰的尾翼，据官方称其能有效降低0.02L/100km的油耗。
为了车尾造型的协调性，逸动采用双边双出隐藏式排气造型，实则为单边双出排气管。后悬架采用这个价位常见的扭力梁非独立悬架，但实际行驶时不太影响质感。
内饰顺眼不粗糙。
内饰的配色便特别讲究，采用了大面积的云山绿和玫瑰金的点缀，整体显得格外顺眼且豪华。
非常扁平的方向盘一直是长安车型的特色，以我个人的坐姿调节，方向盘上方并不会遮挡仪表盘。当然，在掉头或者需要多打几圈方向盘时，会稍微有点不适应。
与UNI系列上的横向三联屏结构不同，逸达采用的是细长的液晶仪表盘搭配悬浮式竖屏。中控屏幕的尺寸为13.2英寸，搭载MTK8666芯片，拥有8核CPU和2GHZ超高速计算频率。
几乎所有功能都在中控屏幕上操作，包括空调、车辆模式设置等，甚至到后来我才发现Auto-Hold和发动机启停都藏在车辆设置里，需要一定适应时间。
更宽扁的仪表盘两边显示油量、水温以及挡位等信息，液晶屏中除了有时速、转速等，还显示车辆周围障碍、导航信息、媒体信息等，信息丰富度值得好评。
在晚上或者进入隧道后，自动大灯会亮起，同时车内中控屏幕和仪表盘会切换为夜间模式。值得一提的是，时速表区域会通过边框加重提示，方便驾驶员能快速找到最有用的信息。
座椅舒适有惊喜。
座椅采用绗缝工艺，并加入菱形格纹的设计，整体舒适度不错。高配车型中，主驾座椅有六向电动调节和加热功能，副驾则有四向电动调节。
后排舒适性更令人惊喜，座椅填充物柔软且十足，而且非常贴合。
另外，后排有一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，地台凸起部分也不算高，空间算得上充裕。后备厢空间相对较大，达到520L的容积，部分车型还可以将后排座椅放倒，将容积扩大到1250L。同时，尾门还支持感应开启。
动力充沛还省油。
长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为125kW，最大扭矩260N·m，配合7速湿式双离合变速箱，综合传动效率能高达96%。
虽然其1.5T发动机动力不算很大，但其发力点都集中在前段，最大扭矩转速区间在1500-4000rpm，涡轮运作也没有明显的迟滞，整体而言是轻快好开的。
当在平顺加减速的驾驶工况下，这个变速箱表现兢兢业业并不抢戏。不过在快速行驶时的急加速，变速箱降挡响应较慢，调节至SPORT模式情况则有所改善。
转向手感虽说不算跟手，不能激起驾驶欲望，不过指向性不错，能清晰分辨出轮胎转动的角度。
方向盘比较轻盈，在舒适设定下甚至可以两根手指就能掰动，回中的力量也稍弱。个人会更喜欢运动的转向设定，更紧实的回正手感反而减轻驾驶疲惫感。
做一些急加速或急减速的动作时，车身倾斜的抑制十分出色，坐在后排尤其明显，没有偏软悬架带来前倾后仰的不适感。
总体上说，长安逸达的底盘质感没有因为扭力梁而大打折扣，大多数情况下其舒适度是值得肯定的，在这个价位上算是出色的表现。
但因为在后备厢的隔音用料上省了成本，车辆在高速行驶时，后排乘客能明显听到传进车厢的胎噪和风噪。
总的来看，十万左右的长安逸达能够有这样的颜值配置和动力操控。真的没有可以挑剔的地方了，那么大家认为这车能够打满分吗?
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