在新能源大爆发的时代，不少新品牌拔地而起，而阿维塔11便是其中之一。
在三方合作的“CHN”跨界模式下，华为成为了提供全栈智能汽车解决方案的“总负责”。
华为到底有多负责呢?负责到，当华为车BU发布了HUAWEI ADS
2.0之后，以MDC810计算平台为核心的阿维塔11，仍旧被认为是国产智能驾驶的天花板中的一块。
既然是说智能主题，那么我们就从阿维塔11的智能座舱与智能驾驶聊起。
阿维塔11在座舱内就拥有十分别致的设计，整个中控台连同门板上的一些座椅电动调节、车窗与车门锁控制都按照了环绕式的方式打造，虽然是要谈智能，但我们注意到包括座椅电动调节的高度、15.6英寸中央触控屏的位置以及倾斜布局的前排无线充电板等等，也都是比较顺手且实用的。
当然，就从中控的可视化设计来说，嵌入到上下装饰面板之间的10.25英寸液晶数字仪表与副驾驶娱乐屏，甚至是流媒体内后视镜等等，还是通过Harmony
OS鸿蒙智能座舱系统实现了丰富的联动与交互。
Harmony
OS不光支持智能语音识别控制、手机APP远程控制，更带有5G网络与高精地图模块来扩展信息功能，它还能通过人脸进行解锁、刷卡解锁车门，并允许手势控制多媒体与通话，在APP上就能调节大灯、车窗与空调。
更重要的是，阿维塔11现在也能够通过互通的Harmony
OS完成手机与车机的更多交互，想想在用手机接电话的时候，坐进座舱并启动就能让车机无缝接力操作，开车也不耽误通话(温馨提示：开车时请勿接听手机)，这确实是很方便了。
智能驾驶方面，阿维塔11的MDC810平台，通过MDC智能驾驶芯片获得了400TOPS总算力，全车多达34个传感器包含了3颗激光雷达，在全系中都是没有区别的。
这使得标配的AVATRANS智能驾驶系统不光能完成遥控泊车、自动泊车、自动变道、智能领航辅助等高阶智能驾驶功能，还能通过智驾升级包将NCA智驾导航辅助、ICA智能巡航辅助覆盖到城市内部道路，并支持AVP代客智能泊车，真正做到最后一公里的用车也够智能。
除了智能之外，阿维塔11也通过华为DriveONE电驱动系统获得了单电机与双电机版本，其中，单电机车型拥有230kW最大功率与370N·m最大扭矩，并拥有600km、705km的CLTC纯电续航，它们分别对应了6.6秒、6.9秒的零百加速能力;而双电机车型拥有425kW最大功率与650N·m最大扭矩，CLTC纯电续航分别为555km、680km，零百加速分别为3.98秒、4.5秒。
更重要的是，宁德时代带来的电池组可在240kW功率(750V高压快充)下实现充电，10分钟内充电量便支持200km续航。
动态驾驶中，除了前双叉臂+后五连杆的高规格悬架组合外，它还可选装265/40 R22规格性能轮胎、Brembo制动卡钳来增进极限性能。
这样的智能与性能程度有高，好像真不需要我们再多说什么了。
跳出智能、性能，来看车辆的设计。
阿维塔11或许不是那种怎么样都讨喜的车型，它的封闭式前脸因为采用了全光带灯组，整体视觉重心会被抬得比较高;同时，车尾采用了超小风挡后，也通过溜背结构与高包围实现了高重心。
再加上整个底盘都是宽幅运动包围，阿维塔11整车都是那种高挑样貌，溜背跨界姿态足够高性能化，但确实不是所有人都能够接受的。
此外，4880/1970/1601mm的长宽高除了宽度之外，其对比新势力当中的中大型SUV标准都有一定距离，可车辆采用了双排4座或5座布局，并拥有长达2975mm的轴距，从空间宽度表现来说还算不错，尤其是打开分段式天窗后，后排虽说有显著的头顶下降，但综合反馈还是比较开阔的。
此外，车舱内的仿皮座会在4座版中升级为NAPPA真皮，并提供双排电动调节与加热/通风/按摩功能，而其余车型则需要2.0万进行选装。
长安、华为、宁德时代，三大巨头带来的CHN模式让阿维塔11在不同领域中均实现了行业领先，尤其是它的智能程度可以超越绝大部分新势力竞品。
在已经交付超6000台的情况下，机械、软件、调校都表现出来的高素质已经被消费市场所发掘到了，想要检验它是高端智能新势力中的一声惊雷，还是只是惊鸿一瞥，在有了更多传统主机厂卷入新能源大战的2023年或许就能见分晓
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