超5米的C级智能电动,零跑C01降到14.98万起,家用值得选吗?


  在新势力、新能源的相互竞争里,蔚小理率先形成了统治格局,可随着传统车企全面进军新能源、比亚迪全面电气化之后,不光是统治格局被打破了,就连新势力内部的排序也开始产生变化。
  在这样的背景下,对于我们的消费者来说,不打价格战的新势力是真难入得了法眼,这才有了我们所见到的零跑C01。
  

  19万级还不算,零跑C01在最近的一次更新中直接把自己卖成了最便宜的智能电动C级车,而这个最便宜的名头后面还没有“之一”。
  其实当前电动C级车卖得便宜的是真不少,21-22万级就有极狐阿尔法S、汉EV、哪吒S、小鹏P7等等。
  可当这些车开始价格下探,尝试着靠近20万级别时,零跑C01是干脆又降了4、5万,来到了15万以下,这甚至比合资燃油B级车里卖得比较便宜的标致508L、红旗H5都还要便宜。
  

  这价格是打下来了,但这消费市场可历来都有“便宜没好货”这句话,零跑C01是不是也是这样呢?这是不是好货我们放在后面来说,就看零跑C01的内外设计吧,它是真的很好看。
  车辆不光通过封闭格栅、低姿态车头以及更多如隐藏式车门把手、半封闭轮毂这类附件塑造了低风阻车身,也在C柱上完成了类似轿跑车的大溜背,配上尺寸可观的全景天幕,零跑C01的外观是怎么看都值个30万级。
  

  内饰也是这样,一连三屏以T型样式布局,双辐式方向盘带有电子怀挡、空调出风采用扁平椭圆、中央扶手储物带双杯架。
  而这些区域连同中控烤漆挡板一块儿,都被金属材料所包围,档次上来了,耐用性也得以提升。
  与此同时,我们看到的这些三屏、电子挡把等等,也都凸显了零跑C01这类智能电动车的科技感。
  

  零跑C01也不光是长得好看,它的空间实用性是值得表扬的,5050*1902*1509mm的长宽高与2930mm的轴距,给予了车辆超2拳半的后排腿部空间(体验者身高为175cm),尽管随着带天幕的溜背,它的后座头顶会下降到3指,可前排却有1拳2指的余量,你不说它有多C级、多豪华吧,但跟雅阁、迈腾这类舒适的B级车比是没问题的。
  

  说到乘坐,我们需要指出的是,零跑C01的综合舒适性并不是都能建立起来优势的,为了进一步控制成本,像Nappa真皮座椅以及其对应的前排按摩/后排加热等配置功能都被放在了一个价值1.6万元(四驱车型为2.0万元)的全配套装中,标配只能得到前排电动可调的仿皮座椅。
  当然,在拥有前隔音玻璃、后隐私玻璃以及双温区控制空调的情况下,零跑C01还有双叉臂+五连杆组成的高规格独立悬架结构,基础舒适性仍能够同我们提到的B级车竞争。
  

  车载科技是零跑C01控制成本的另一个重要方式,在保持Leapmotor
OS的情况下,它自然连续的智能语音控制、诸多第三方应用程序等都得到了保留,仅仅是取消了标配的人脸识别摄像头与AR实景导航。
  相比之下,辅助驾驶的减配比较明显,标准辅助驾驶功能只剩下10项,但核心的全景影像与全速自适应巡航功能还是得以保留。
  当然了,中高配还是会通过Leapmotor
Pilot带来包含遥控泊车、自动变道等在内的高阶智能驾驶,将购车成本考虑在内,零跑C01也是能实现这类高阶智能的车型中代价最低的了。
  

  

  三电方面,零跑C01提供了62.8kWh、78.54kWh、90kWh三种规格的电池组,并分别对应525km、606km、717km或630km的CLTC纯电续航里程,而根据电动机的动力规格差异,这些车型的零百加速成绩分别为7.7秒、7.5秒、7.2秒或4.3秒,后者是一台拥有双电机的四驱车型,其高达400kW/720N·m的动力参数是那些同价位燃油车无法比拟的。
  尽管高性能版没有完成改款更新,可这样的性能与续航却都表明了零跑C01在三电方面的高素质,标配智能保留几分不重要,这三电才更关键。
  

  零跑C01成为了首个卷入到此次“降价潮”之中的新势力,这种4-5万的降价不仅是幅度大,更是直接以官降方式进入市场。
  消费者享受这样零门槛的直接优惠,可要比那些燃油车4S店的综合优惠要“容易”得多。
  虽说现在新势力都打的是智能电动旗号,但并不是所有人都需要这智能,而零跑C01在保住了智能互联娱乐性与三电能力的情况下,把高阶智能驾驶变为了中高配选择,这也算是顺应了市场的诉求,把智能驾驶的选择权交还给了消费者。
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